ベネトン・B199

B199のモノコック前部にはフロント・トルク・トランスファー (Front Torque Transfer, FTT) と呼ばれる装置が搭載された。これは左右のフロントホイールを専用のシャフトで連結し、ディファレンシャルギアを介してトルクを伝達する機構だった。コーナリング中に減速すると内輪のブレーキがロックしやすいが、外輪からトルクを伝達することで内輪のホイールを回転させ続け、ブレーキバランスを補正することが可能となる。

また、トランスミッションには変速操作時のロスを減らすためにデュアルクラッチを採用するなど、意欲的な技術アプローチがなされた。

ドライバーは変更されずジャンカルロ・フィジケラとアレクサンダー・ヴルツの布陣でのぞみ、1回の表彰台を含め入賞は6回、コンストラクターズランキングは6位となった。

FTTは装置重量がかさむため、メリットを得られるほどの武器にはならなかった。また、1997年型のルノーエンジンをベースとするプレイライフ（メカクローム）エンジンは、性能的にもはやトップレベルとは言い難かった。凋落傾向に歯止めがかけられず、デザイナーのニック・ワースはチームを離脱した。

チームはFTTの開発を中止し、翌年のB200には搭載しないことを決めた。そのため失敗作という評価を受けたが、2004年にB・A・Rがフロント・クラッチ・パッケージ (FCP) という同種のシステムを開発し、006に搭載したことで再び注目された。

• シャシー名 B199
• 材質 カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 6速DCT
• エンジン名 プレイライフFB01
• 気筒数・バンク角 V型10気筒・71度
• 燃料・潤滑油 Agip

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN
1999	9	ジャンカルロ・フィジケラ	4	Ret	5	5	9	2	Ret	7	12	Ret	Ret	11	Ret	Ret	11	14	16	6位
	10	アレクサンダー・ヴルツ	Ret	7	Ret	6	10	Ret	Ret	10	5	7	7	14	Ret	Ret	8	10

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

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表 話 編 歴 ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーン ピーター・コリンズ パット・シモンズ ポール・クルックス パット・フライ フラビオ・ブリアトーレ ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ トム・ウォーキンショー ロス・ブラウン ニコラス・トンバジス ニック・ワース マイク・ガスコイン ボブ・ベル ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン 津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビ ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル リカルド・パトレーゼ ヨス・フェルスタッペン J.J.レート ジャン・アレジ アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ キャメル ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ マイルドセブン ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。