ミナルディ・M192
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 ミナルディ | ||||||||
| デザイナー |
アルド・コスタ (テクニカルディレクター) ルネ・ヒルホルスト (空力ヘッド) | ||||||||
| 先代 | ミナルディ・M191B | ||||||||
| 後継 | ミナルディ・M193 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバーケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド式 | ||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド式 | ||||||||
| エンジン |
ランボルギーニ 3512, NA 3.5リッター, 700馬力, 80度 V12 ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | ミナルディ / XTrac製, 前進6速 + 後進1速, MT | ||||||||
| 重量 | 505kg | ||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ミナルディF1チーム | ||||||||
| ドライバー |
 クリスチャン・フィッティパルディ アレッサンドロ・ザナルディ ジャンニ・モルビデリ | ||||||||
| 初戦 |
 1992年サンマリノグランプリ | ||||||||
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ミナルディ・M192（Minardi M192）は、ミナルディが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーフデザイナーのアルド・コスタと、空力専門家のルネ・ヒルホルストの共作[1]。決勝最高成績は6位。
開発と経緯
1992年、前年限りでミナルディへのフェラーリV12エンジン供給は終了となり、チームはフォードV8とランボルギーニV12の中からランボルギーニを選択した。前年からのF1界でのトレンドに合わせノーズ先端をやや持ち上げてリフトノーズ化し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングを装着したスタイリングが特徴である[1]。
シーズン序盤はM191Bで参戦し、4月22日-24日に行われたイモラ合同テストでM192がシェイクダウンされた[1]。コスタは「このマシンは空力性能を大幅に向上させるため、360時間にわたる風洞実験を行った。モノコックのカーボンファイバー素材の検討に時間をかけた結果、現行レギュレーションぎりぎりの軽量マシンに仕上げることが出来た。」と自信を語った[1]。
搭載するランボルギーニV12エンジンは、第2戦ブラジルGPから従来型よりも小型化と軽量化が施された「1992/A」バージョンが投入され、M192全体の軽量化にも一役買った。
サスペンションは、テクニカルスポンサーのトキメックと共同でアクティブサスペンションの開発を開始し、開発の進展次第で実戦投入にも対応できるようM192は設計された[1]。
1992年シーズン
M192のデビュー戦は第5戦サンマリノGPとなった。ジャンニ・モルビデリとF1ルーキーのクリスチャン・フィッティパルディがドライブしたが、両名ともリタイアした。モルビデリは多くのレースで完走したが最高位は第8戦フランスGPで記録した8位で、ポイントを獲得することはできなかった。フィッティパルディは3度の予選落ちも経験したが、第15戦日本GPで決勝6位に入り1ポイントを獲得した。
第8戦フランスGP予選中にフィッティパルディが首を痛めたため負傷欠場し、第9戦から第11戦の3レースではアレッサンドロ・ザナルディが代役として出場したが、予選落ち2度にリタイア1度といずれも完走することはできなかった。中でも第11戦ハンガリーGPではチーム全体が苦戦しており、モルビデリとザナルディ2台揃っての予選落ちであった[2]。
ミナルディはフィッティパルディが獲得した1ポイントにより、コンストラクターズランキング11位でシーズンを終えた。
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