ホンダ・クライダー

ホンダ・クライダー（初代）
前期型 フロント
前期型 リア
概要
販売期間	2013年 - 2018年
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	R18A型 1.8L 直4 SOHC i-VTEC
変速機	5速MT 5速AT（前期のみ） CVT（後期のみ）
サスペンション
前	マクファーソン・ストラット式
後	トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース	2,650mm
全長	4,650mm
全幅	1,750mm
全高	1,505mm
車両重量	1,240-1,310kg
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2013年4月20日に上海モーターショーにて発表され^[1]、同年6月26日より中国で販売を開始した^[2]。

クライダーは2012年の北京モーターショーに出展された「Concept C」の量産車に相当する車種であり、中国市場向けに中国人スタッフが主体となって開発が行われた。

広汽ホンダのラインナップにおいてシティとアコードの間を埋める車種である^{[注釈 1]}。

外観は龍をモチーフにデザインされている。シティより全長が210mm長く、全高も1,500mm超と高めにとられており、広い室内空間と588リットルのトランクスペースを得ている。

エンジンはR18A型 1.8L直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジンで、最高出力102kW/6,500rpm、最大トルク172N-m/4,300rpmを発揮する。国IVおよび京V自動車排出ガス規制をクリアしている。トランスミッションは5速MTまたは5速AT（前期のみ）で、燃費はMT車は6.5L/100km、AT車は6.7L/100kmとなる。

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  後期型フロント
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  後期型リア

ホンダ・クライダー（2代目）
フロント
リア
概要
製造国	中国
販売期間	2018年 -
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	P10型:1.0L 直3 DOHC VTEC TURBO LEB型:1.5L 直4 DOHC i-VTEC
最高出力	P10型:122PS/5,500rpm LEB型:80kW (109hp)/6,000rpm
最大トルク	P10型:173Nm/2,000-4,500rpm LEB型:134Nm/5,000rpm
変速機	6速MT CVT
サスペンション
前	マクファーソン式
後	車軸式
車両寸法
ホイールベース	2,730mm
全長	4,756mm
全幅	1,804mm
全高	1,509mm
車両重量	1,261-1,316kg
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2018年9月28日に広汽本田汽車の公式サイトにて2代目が発表された^[3]。 外観はキープコンセプトだが、リアクォーターウィンドウが追加されたサイドビューは先代と比べてスポーティーになった。ボディーカラーは全6種類。 内装の特徴は後席アームレストにテーブルが装備されている点で、使用すると後席足元の上に橋を架けるような格好でセンターコンソールとつながる。 全5グレード体系で、上位2グレードには安全運転支援システム「Honda Sensing」が標準装備となる。

ボディ剛性は先代比でフロント60％、リア40％ずつ高められており、これは中国の自動車安全テスト「C-NCAP」の最高評価に相当する^[3]。 また、最上級グレードには車載通信モジュール「Honda CONNECT」が標準装備される。

2代目クライダーがベースの兄弟車の「エンヴィックス」(ENVIX、中国名：享域)が東風ホンダから販売されている^[4]。 広州モーターショー2018においてコンセプトモデルが公開され、2019年上半期に中国市場で発売すると発表された。基本スペックはクライダーと同一だが、グレード構成やボディーカラーなどが異なる。フロントマスクやリアコンビランプは専用デザインで、他の東風ホンダ車と共通性を持たせている。 全5グレード体系で、「Honda Sensing」は最上級グレードにのみ設定される。

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  エンヴィックス フロント
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  エンヴィックス リア