マツダ・RT24-P
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マルチマティック
ライリー・テクノロジーズ
 2019年 カナディアンタイヤ・モスポート・パーク | |||||||
| カテゴリー | デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル | ||||||
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| コンストラクター |
マルチマティック ライリー・テクノロジーズ | ||||||
| デザイナー | Mark Handford, Bob & Bill Riley, Jacques Flynn | ||||||
| 主要諸元[1] | |||||||
| シャシー | カーボンファイバー・モノコック | ||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング マルチマティック製ダンパー | ||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング マルチマティック製ダンパー | ||||||
| 全長 | 4,750 mm | ||||||
| 全幅 | 1,900 mm | ||||||
| ホイールベース | 3,022 mm | ||||||
| エンジン | マツダ MZ-2.0T 2.0L 直列4気筒ターボ | ||||||
| 重量 | 930 kg | ||||||
| 燃料 | VP Racing Fuels MS100 RON 無鉛ガソリン 80% + E20 American エタノール 20% | ||||||
| オイル | トタル | ||||||
| タイヤ | コンチネンタル, ミシュラン | ||||||
| 主要成績 | |||||||
| チーム |
スピード・ソース ヨースト・レーシング マルチマティック・モータースポーツ | ||||||
| ドライバー |
 オリバー・ジャービス トリスタン・ヌニェス ジョナサン・ボマリト レネ・ラスト スペンサー・ピゴット ティモ・ベルンハルト オリヴィエ・プラ ハリー・ティンクネル ライアン・ハンター＝レイ | ||||||
| 初戦 | 2017 デイトナ24時間レース | ||||||
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マツダ・RT24-Pは、マツダがIMSAに参戦するために開発されたプロトタイプレーシングカーである[2]。
2014年から2016年までLMP2シャシー、ローラ・B08/80にSKYACTIV-Dの2.2L直列4気筒ディーゼルターボ（2016年はAER製2Lガソリンエンジン）で参戦していたマツダであったが、芳しい結果を残すことはできなかった。
2017年からLMP2シャシーを改造する「DPi」規定が導入された際に開発されたのが本車である。ライリー・マルチマティック・Mk.30をベースに、マツダがマルチマティック、ライリー・テクノロジーズと共同で設計・製造を行った。エンジンはSKYACTIVではなく、AER（アドヴァンスド・エンジン・リサーチ）製の2.0L直列4気筒シングルターボ（燃料はガソリン）が採用された。最高出力は約440kw [3]。フロントデザインは規則にのっとり、市販車の魂動デザインの意匠が盛り込まれている。
2017年のウェザーテック・スポーツカー選手権でマツダモータースポーツからそれぞれ55と70のカーナンバーで2台エントリーし、レースデビューを飾った。[4]当初はカスタマー供給も計画していた[5][6]。
開発や参戦体制の刷新が進むに連れて戦闘力を高め、セブリング12時間レースを含む幾度かの勝利を収めた。しかし2021年2月、マツダは同年末でのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のDPiプログラムの終了と、2023年に導入予定となっていたDPi後継規定の「LMDh」へも参入しない旨を発表し、IMSAでの数十年に渡る挑戦の歴史にピリオドを打った[7]。
開発
2016年11月16日、ロサンゼルスオートショーにて発表。[8]
ボディワークはマルチマティックによる数値流体力学（CFD）を用いた空力開発により、ベースとなったライリーMk.30から多くの変更が加えられている[9]。フロントセクションはマツダのデザインテーマである「魂動」を取り入れたデザインとし[10]、リアウィングの支持形状もライリーMk.30とは異なるものとなっている。[11]開発段階ではサイド出しマフラーを装着していたが、後にエンジンパワー向上のため一般的なリア出しエキゾーストに変更されている。[12]
2017年以降の改良
2017年シーズン半ばのワトキンスグレン6時間において、70号車の冷却システムのアップデートが行われた。[13]
2017年7月、マツダはカナディアンタイヤ・モスポート・パークのラウンド後、スピードソースとのプログラムを今年一杯で終了し、ヨースト・レーシングと来シーズンからのオペレーションを委託すると発表した。[14]ヨースト・レーシングは北米とヨーロッパでRT24-Pのテストプログラムを実施する事を明らかにし[15]、同年9月よりドイツのホッケンハイムリンクでテストを開始した[16]。その後、100万ドルの予算を投じたアップグレードが施され[17]、10月にはイギリスのドニントン・パークでシェイクダウンを行った。
北米でのテストプログラムは2017年11月1日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開始され[18]、セブリング・インターナショナル・レースウェイでも追加のテストを実施。[19]2017年12月に開催されたロサンゼルスモーターショーにおいて、新カラーリングを纏ったRT24-Pの改良型が正式に公開された[20]。
2018年11月、2019年シーズンに向けたアップグレード計画を発表。エンジンに焦点を当て、信頼性と出力の向上を目指した。[21]
2020年3月、ヨースト・レーシングとの契約を終了。以降の運営はマルチマティック・モータースポーツへと引き継がれた[22][23]。
