リジェ・JS P217
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 ル・マン24時間レース（2018年） | |||||
| カテゴリー | 「ル・マン」プロトタイプ（LMP）2 | ||||
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| コンストラクター | リジェ・オートモーティブ | ||||
| 先代 | リジェ・JS P2 | ||||
| 主要諸元 | |||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン with pushrod and torque rod-activated ショックアブソーバー | ||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン with spring-activated ショックアブソーバー | ||||
| 全長 | 4,745 mm (186.8 in) | ||||
| 全幅 | 1,900 mm (75 in) | ||||
| ホイールベース | 3,010 mm (119 in) | ||||
| エンジン |
リジェ・JS P217 ギブソン・テクノロジー GK-428 4.2L V8 NA リジェ・日産 DPi 日産 3.8L V6 ツインターボ 600 HP ミッドシップ 縦置き | ||||
| トランスミッション | ヒューランド TLS-200 6速 シーケンシャル | ||||
| 重量 | 930 kg (2,050 lb) | ||||
| タイヤ | ミシュラン, ダンロップ,コンチネンタル | ||||
| 主要成績 | |||||
| チーム |
リジェ・JS P217 アルガルヴェ・プロ・レーシング ユーロインターナショナル IDECスポーツ・レーシング インター・ユーロポル・コンペティション ラルブル・コンペティション パニス・バルテズ・コンペティション CEFC・マノー・TRSレーシング PR1/マティアセン・モータースポーツ トックウィズ・モータースポーツ ユナイテッド・オートスポーツ スピリット・オブ・デイトナ・レーシング オートレースクラブ・ブラティスラバ リック・ウェアー・レーシング・ユーラシア CDスポーツリジェ・日産 DPi エクストリームスピード・モータースポーツ コア・オートスポーツ | ||||
| 初戦 | 2017年デイトナ24時間レース | ||||
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リジェ・JS P217はリジェ・オートモーティブが製造し、フランス人で元レーシングドライバーのギ・リジェとの提携で命名された、ル・マン・プロトタイプ（LMP）2マシン。リジェ・JS P217は、FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、国際自動車連盟（FIA）およびフランス西部自動車クラブ（ACO）の2017年規定に沿って製造された。
このマシンは国際モータースポーツ協会（IMSA）のウェザーテック・スポーツカー選手権のプロトタイプクラスの規制にも適合している。これらのチャンピオンシップシリーズだけでなく、2017年にはヨーロピアン・ル・マン・シリーズとアジアン・ル・マン・シリーズの両方で活躍している。2017年のデイトナ24時間レースでレースデビューし、 WECでは第2戦スパ・フランコルシャン6時間でデビューした。
バリエーションモデルのリジェ・日産 DPiについても記述する。
リジェ・JS P217は、2017年のFIAおよびACOの新しい規制変更に備えて2016年に考案された。リジェ・オートモーティブは、全く新しいシャーシをゼロから構築し、リジェ・JS P2の車のメカニズムの改善に重点を置いた。リジェと技術パートナーは、エンジンのラジエーターとブレーキの空冷、コックピットの空調に焦点を合わせた。車の機械的特徴は、タイヤ交換の時間を短縮するための新しい車軸、ナット、リムの実装、車軸の効率、重量配分、コックピット前部でのメカニックのアクセスのしやすさ、空力効率、LMP1スタイルのパワーステアリング、および限られた数のシャーシ部品である。さらにドライバーの快適性、スペース、コントロールのしやすさ、視認性にも注意が払われた。
その後2016年9月にスパ・フランコルシャンで公開された。また2016年9月にマニクール・サーキットで、2016年11月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、デイトナ24時間レースの準備のためのテストを実施した[1]。
