ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ

（出典：Company History^[1]）

• 1956年 - 欧州への自動車輸出を開始。
• 1971年 - クライスラー・インターナショナルS.A.（略：CISA）と小市場流通契約を締結。クライスラーが欧州における三菱車の独占販売権を所有した。
• 1974年 - クライスラー社との合意により、欧州内で独自に活動することが可能となる。ギャランとランサーの販売を開始。
• 1977年 - 欧州における情報収集・調査などを行うため、欧州事務所（英: Liaison Office Europe、略：LOE）を開設。また、欧州へ輸出される車両への部品供給のため、MMC Truck Parts Europe B.V.（略：MTP）を設立した。

（出典：Company History^[1]）

• 1989年1月 - MTPの社名をミツビシ・モーターズ・ヨーロッパへ変更。
• 1989年4月 - 欧州での認証対応、技術調査・研究など、欧州における事業全般の統括を開始する。
• 1991年8月 - オランダ政府とボルボとの間で乗用車合弁契約を締結。合弁会社ボルボ・カー・B.V.へ資本参加した。
• 1993年4月 - ヨーロッパにおける自動車関連調査・試験・研究業務を行うミツビシ・モーターズ・アール・アンド・デー・ヨーロッパ（英: Mitsubishi Motors R&D Europe GmbH、略：MRDE）及び、車両・部品のマーケティング・販売並びに各種サービス業務を行うミツビシ・モーターズ・セールス・ヨーロッパ（英: Mitsubishi Motors Sales Europe B.V.、略：MMSE）を設立。
• 2001年3月 - ボルボ・カーズからネザーランズ・カーB.V.の株式を取得し、完全子会社となる^{[2][注 1]}。
• 2002年12月 - 欧州事業の一貫性を高めるため、MMSEの事業をMMEへ統合した。
• 2008年5月 - PSAと新たな協業事業としてロシアで車両を生産するための合弁事業に関する基本契約両社を締結。2010年にカルーガ州で合弁車両組立工場が竣工した^{[3][注 2]}。
• 2012年12月 - 欧州危機による新車販売の低迷、超円高による収益の悪化によりネザーランズ・カーB.V.の全株式をVDL グループに譲渡した^[4]。
• 2018年2月 - 三菱自動車のオランダ現地法人とルノーグループでオランダでの販売金融会社であるRCI・フィナンシャルサービス（英語版）が、販売金融サービスを共同提供すると発表^[5]。
• 2020年7月 - 中期経営計画説明会にて欧州向け新規自動車投入の凍結が取締役会にて決定したと発表^[6]。これにより、欧州から事実上の撤退を表明した^[7]。
• 2021年3月 - 欧州市場においてアライアンスパートナーであるルノーからOEM供給を受けることを発表^[8]。
• 2024年4月 - ステランティスとの合弁事業であるロシアの車両組立工場の委託生産契約を終了したと発表^[9]。2022年から始まったロシアのウクライナ侵攻により物流網が混乱し、同年4月から工場を停止していた^[10]。
• 2025年2月 - 欧州全域で8年間の延長保証を導入することを発表^[11]。3月以降に発売される新型車がこの条件付き延長保証の対象となる。
• 2025年7月 - 2025年第4四半期からベルギーでの新車販売を再開すると発表^[12]。

（出典^{[注 3]}：ファクトブック、 ファクトブック 2000(英語)、ファクトブック 2002、ファクトブック 2005(英語)、ファクトブック 2010、 ファクトブック 2012、ファクトブック 2017、 ファクトブック 2019）

• 三菱・カリスマ（1995年 - 2003年）
• 三菱・スペーススター（1998年 - 2004年）
• 三菱・コルト（2003年 - 2012年）
• 三菱・アウトランダー（2008年 - 2012年）

• 三菱・アウトランダー（2010年 - 2022年）
• 三菱・パジェロスポーツ（2013年 - 2022年）

（出典^{[注 4]}：ファクトブック、 ファクトブック 2000(英語)、ファクトブック 2002、ファクトブック 2005(英語)、ファクトブック 2010、 ファクトブック 2012、ファクトブック 2017、 ファクトブック 2019）