ヤマハ・XT

2008年発売。XTZ660テネレを5バルブから4バルブにしたもの。

1991年発売^[1]。48PS/6,250rpm、5.8kgm/5,250rpm^[1]。輸出車^[1]。

フランスのヤマハ傘下MBKで開発・製造されたモデルで、Rがオフロード、Xがスーパーモタード。2004年に発売された^[1]。48PS/6,000rpm、5.95kgm/5,250rpm^[1]。輸出車^[1]。

1983年、XT600に30Lガソリンタンクを装備してヤマハスポーツプラザ店限定販売にて登場。フロントにディスクブレーキと、大光量ヘッドライトを採用。出力は40馬力、始動方法はキックのみ、最高速度は150km/h。

1983年、XT550を発展させ30Lガソリンタンクを装備し、フロントにディスクブレーキ、大光量ヘッドライトを採用。

1982年に発売されたXT500を発展させYDISを搭載した車種。

1982年4月^[1]発売。輸出用XT550をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒399cc^[1]エンジンはデュアルキャブレター（YDIS)を装備し29PS/7,000rpm、3.0kgm/6,000rpm^[1]を発生。

1992年、輸出用XT600をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。出力は31馬力。

1980年4月にヤマハ初の4ストローク250ccクラスデュアルパーパスモデル^[1]として発売された。リヤにモノクロスサスペンションを採用。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒249cc^[1]エンジンは^[1]21PS/8,000rpm、2.0kgm/6,500rpm^[1]。ブレーキは前後ドラム式。

1981年にカラーリング変更を受けた。

1983年4月^[1]にXT250Tとしてフルモデルチェンジされた。クラス初の空冷DOHC^[1]エンジンにデュアルキャブレター（YDIS)を装備し27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpm^[2][1]を発生。フロントにセミエアフォークを採用し、リヤがリンク付き^[1]のニューモノクロスサスペンション^[1]へと進化。YSP限定モデルのブルーモデルもある。

1985年8月^[1]、マイナーチェンジでフロントブレーキにディスクブレーキを新採用^[1]し、カラーリングが変更。カムカバーにマグネシウム^[1]素材を採用するなど細部の見直しを受けて28PS/9,000rpm、2.3kgm/8,000rpm^[1]に出力向上した。

1982年8月^[1]、XT125と同じ車体に新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒196ccエンジン^[1]を搭載して発売された。98kg^[1]と軽い車体に、250ccに迫る18PS/8,500pm、1.6kgm/7,000rpm^[3][1]を発生。エンジンは後のTW200、セロー、AG200へと引き継がれた。

1984年、マイナーチェンジで角型ヘッドライトとゴールドアルミリムを採用。

1982年3月^[1]、XT125がXT250に続いて発売された。13PS/9,500rpm、1.0kgm/8,000rpm^[1]を発生する新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒124ccエンジン^[1]を搭載。

2006年には欧州向け車両としてXT125RおよびXT125Xが発表された。ともにDT125RE/Xの後継車種で、エンジンはYBR125のものが流用されている。XT125Xはスーパーモタード仕様。

• 月刊『オートバイ』1985年6月別冊『1985世界のオートバイ特集』
• 月刊『オートバイ』1986年6月別冊『1986世界のオートバイ特集』
• 月刊『オートバイ』2007年5月号別冊付録『Nippon二輪車大辞典 1947-2007』