レイナード・02S

2000年、レイナードは2KQを発表したが、その評価は賛否両論だった。この車は空力的な問題に悩まされ、多くの顧客がすぐに他のシャシーに乗り換えてしまった。2001年に01Qと呼ばれるアップグレードパッケージで2KQを改良しようと試みたが、レイナードは全く新しい車が必要だと判断した。同時期に、ル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、LMP900クラスとLMP675クラスの創設により、ル・マンプロトタイプの分類を再編した。

LMP900とLMP675のシャシーの設計特性には類似性があるため、レイナードはバラストと搭載エンジンの種類に応じてどちらのクラスでも走行できるシャシーの設計に着手した。しかし、この車は当初LMP675クラスの上限排気量の3,400ccのザイテック・ZG348 V8の搭載を前提として作られた。ギアボックスは、リカルドが新たに02S専用に設計されたシーケンシャルギアボックスにパドルシフトシステムが組み込まれる予定だった。ウィル・フィリップスが設計した02Sのボディワークは非常に全高が低く、最大許容高さに設定された高いリアウイングが特徴だった。

レイナードが破産した際、IRMは02Sの設計と未完成のシャシーの権利を買収した。当初、このプロジェクトは日本のYGKに提案され、YGK・02Sと改名される予定だったが、YGKはそれ以上の開発を見送った。RNモータースポーツが最終的にこのプロジェクトに参加し、2002年のプチ・ル・マンでレイナード名義でデビューした後、この車はDBA4・03S（後にDBA・03Sと略される）と改名された。RNモータースポーツの共同オーナーであるカーステン・レイは、自身が所有する新聞社「デン・ブロー・アビス」にちなんでDBAという名前を選んだ。レイナードによる最初の開発作業から2002年後半に登場した完成品まで、IRMによる変更はほとんどなかった。

2003年シーズン後、RNモータースポーツDBA4・03Sの成功により、より多くの顧客がIRMに集まった。新しいマシンの開発を支援するため、IRMはザイテック エンジニアリングと提携。ザイテックがマシンを製造し、IRMが知的財産権を保持することになった。新しいシャシーは完全にザイテックによって製造されたため、新しいマシンはザイテック・04Sとして知られるようになった。2004年にLMP900クラスとLMP675クラスが廃止されたため、マシンは新しいLMP1クラスに移行し、若干の調整が必要となったため、シャシーは若干変更された。

2004年と2005年は、04Sの基本的なレイアウトは変更されなかったが、新しいル・マンプロトタイプ規定に、モノコックが完全に準拠していないため、古いLMP900およびLMP675ベースの車両は新しいボディワークに変更する必要があった。ザイテックは、より強力な4,000cc 2ZG408 V8エンジンを追加して04Sを改造し、この車両は06Sという名前になった。また、日本の一ツ山レーシングのために04Sに4,000cc ZB408 V8を搭載し、ザイテック・05Sと名付けた。

2006年以降、ハイブリッド仕様のザイテックは合法ではなくなり、ザイテックはザイテック・07Sと呼ばれる新しいシャシーを開発する必要に迫られた。04Sのスタイリング要素は多く残されているものの、これらの車両はオリジナルのレイナード・02Sとは全く共通点がなく、完全に新しい車両とみなされている。

2003年シーズン後、RNモータースポーツは解散し、唯一のDBA4・03Sはクリエイション オートスポーツに買収された。ザイテックと同様、当初は初期設計の基本的なレイアウトを維持していたが、2005年にクリエイションは新しいLMP1規定に適合させるため、シャシーを改良した。ザイテックV8エンジンに代わり、クリエイションはDBA・03Sのエンジンベイを大幅に改造し、より大型の5,000cc ジャッド・GV5 V10エンジンを搭載した。

ザイテックと同様に、クリエイションも2006年にハイブリッド規制に対応するため、車両を大幅に改造せざるを得なかった。KWモータースポーツの協力を得て、クリエイションはザイテック・06Sとは大きく異なる独自の車両を作り上げた。クリエイションは改造を行ったため、車両名を再び変更し、クリエイション・CA06/Hとしました。

2007年にCA06/Hがレギュレーションで使用できなくなったため、クリエイションはCA06/Hのボディワークの要素を残しつつ、全く新しいシャシーを開発した。この全く新しい車は、クリエイション・CA07と名付けられた。

Summarize Timeline Fact Check

レイナード・02Sが完成した後、RNモータースポーツはシャシーの性能を証明するため、2002年のプチ・ル・マンを最初のレースに選んだ。この車は、48台の出場車の中で総合10位、LMP675クラスでは2台のMG-ローラ・EX257に次ぐ3位で予選を通過した。RNモータースポーツのドライバー、ジョン・ニールセンとキャスパー・エルガードは、冷却系のトラブルでリタイアするまで6時間走り続けた。2003年シーズン初めにチームはアメリカに留まり、セブリング12時間レースに参戦。総合5位、LMP675クラスのポールポジションを獲得したが、レースではわずか73周でギアボックスが故障した。

ヨーロッパに戻ったRNモータースポーツは、FIAスポーツカー選手権に注力し、名称をDBA4・03Sに変更して最高峰のSR1クラスに参戦した。ジョン・ニールセンに加え、下田隼成とアンディ・ウォレスがドライバーを務めたこのマシンは、オッシャースレーベンで優勝、エストリルで2位を獲得した。しかし、予算上の問題からチームは数戦を欠場せざるを得ず、最終的に選手権3位でシーズンを終えた。

RNモータースポーツはDBA4・03Sをル・マン24時間レースにも持ち込み、LMP675クラスのポールポジションを獲得した。RNモータースポーツは、レースを完走したわずか3台のLMP675のうちの1台となり、クラス2位を獲得したが、優勝したLMP675クラスの車両からは31周遅れ、総合順位は23位と大きく差をつけられた。

RNモータースポーツの終焉後、唯一のDBA4・03Sシャシーはクリエーション オートスポーツによって購入され、同チームは2004年に新設されたル・マン耐久シリーズに参戦した。チームはジェイミー・キャンベル＝ウォルターとニコラ・ミナシアンを起用し、初年度に3位入賞を果たし、アウディ・R8の3台に次ぐLMP1選手権4位を獲得した。チームはまた、アメリカン・ル・マン・シリーズの最終戦のために米国へ渡航し、プチ・ル・マンで予選2位を獲得したが、エンジン故障によりレースを棄権した。その後、ラグナ・セカでポールポジションを獲得して順位を上げたが、再び機械的な故障に見舞われた。

2005年、クリエイションは改良型シャシーに新型ジャッドV10エンジンを搭載し、ル・マン・シリーズ（LMS）に参戦を続けた。ミナシアンとキャンベル＝ウォルターはシルバーストーンで2位という最高成績を収め、チーム選手権では5位でフィニッシュした。また、チームはル・マン24時間レースにも初出場し、14位という成績を残した。

2006年、クリエイションはDBA・03Sを新レギュレーションに適合させることに注力し、LMS序盤戦では苦戦を強いられた。しかし、第3戦では再び2位を獲得。シーズン第4戦のドニントンでは、2台目のCA06/Hシャシーがデビューし、クリエイションはこれまでで最も好調なパフォーマンスを見せた。両車とも表彰台に上った。最終戦でCA06/Hが4位に入ったことで、クリエイション・オートスポーツはLMS選手権で2位を獲得した。

チームにとって2度目のル・マンでは、レース終盤のトラブルにより前年の成功を再現することはできなかった。クリエイションは再びアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の最終戦にも参戦した。プチ・ル・マンでポールポジションを獲得した後、同車は4位でフィニッシュし、ラグナ・セカでは3位となった。

2007年、クリエイションはLMS向けに全く新しいシャシーであるクリエイション・CA07に移行し、レイナード・02SをベースとしたCA06/Hは販売終了となった。

チームJotaに販売された最初のザイテック製シャシーのうち、ファクトリーチームは2台目のシャシーでLMSに挑戦したが、フルシーズン参戦はしなかった。ザイテックが出場した2レースでは、6位と4位に入賞し、チームは選手権で8位を獲得した。ザイテックはル・マンにも挑戦したが、完走することはできなかった。

2005年、ザイテックのプログラムは大幅に拡大され、チームはLMS全戦に参戦することを選択した。この選択は功を奏し、スパでの開幕戦では下田隼成、キャスパー・エルガード、ジョン・ニールセンが優勝を果たした。下田と新加入のトム・チルトンはニュルブルクリンクでも勝利を収め、この成功を再現した。しかし、2勝を挙げたにもかかわらず、ザイテックはLMP1選手権でペスカロロ・スポールにわずか2ポイント差で2位に終わった。

ザイテックはALMSへの参戦も決定し、2005年のALMS（ミッドオハイオ開催）に年初参戦。ポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュした。シーズン終盤には再び参戦し、プチ・ル・マンでポールポジションを獲得したが、1周目にアクシデントに巻き込まれた。しかし、ラグナ・セカではポールポジションを獲得し、そのまま優勝を果たし、雪辱を果たした。

チームは新しい06Sシャーシで再びLMSシーズンにフル参戦したが、前回のような成功を再現することはできなかった。06Sシャーシの完成が遅れたため、開幕戦を欠場したが、続く2戦では3位と7位を獲得した。しかし、第4戦でトラブルが発生し、最終戦を欠場せざるを得なくなり、最終的に5位でシーズンを終えた。

同チームはそのシーズンにル・マンに復帰したが、完走はしたものの、優勝者との周回数差が大きすぎたため、結果には反映されなかった。ザイテックはALMS最終戦にも復帰し、プチ・ル・マンで2位、ラグナ・セカで7位を獲得した。

2007年、チームはLMSへの継続的な参戦を目指し、全く新しいザイテック・07Sを製作した。

サム・ヒグネット率いるチームJotaは、FIAスポーツカー選手権の崩壊を受け、2004年のLMSで使用する新しいシャシーを探していた。RNモータースポーツのDBA4・03Sと競い合った後、ヒグネットは新型カスタマー・マシンであるザイテック・04Sを購入することにした。JotaはLMSにも参戦したが、結果はまちまちだった。シーズンを通してチームが達成できた最高成績は5位だったが、それでも選手権では6位タイという結果を残している。

チームは2005年に再び参戦し、さらなる成功を収めた。モンツァで2位を獲得した後、残りのレース全てでポイントを獲得し、再びチャンピオンシップ6位の座を獲得した。また、チームはザイテック・エンジニアリングとの提携により、ル・マン24時間レースに初参戦した。マシンはフィニッシュライン付近で12位を走行していたが、機械的なトラブルにより完走できず、結果的に順位は確定しなかった。

2005年シーズン後、チームJotaはLMSから撤退し、所有していた04Sをクリエーション オートスポーツに売却し、2台目のCA06/Hに改造されることになった。

2005年シーズン終了後、ザイテックが新型ハイブリッド車06Sの製作を開始した際、以前使用していた04Sシャシーが売りに出された。日本のチームである一ツ山レーシングは、このシャシーを購入し、新たに始まったジャパン・ル・マン・チャレンジ（JLMC）で使用することにした。このシャシーには4,000ccのザイテック・ZB408 V8エンジンが搭載され、車名はザイテック・05Sに変更された。

一ツ山は2006年のJLMCで苦戦し、最初の2ラウンドは完走できなかった。しかし、最終戦となる第3ラウンドでは、優勝したクラージュ・無限から23周遅れながらも、総合4位でフィニッシュした。

一ツ山レーシングは、2007年のJLMCでも引き続き05Sを走らせた。

クリエーション オートスポーツが新しいCA07シャシーを製作した際、改造した2台のCA06/Hシャシーが売りに出された。アメリカのチームであるインタースポーツ レーシングは、ALMSでLMP2クラスからLMP1クラスへの昇格を目指していた。ALMSの規定では古いハイブリッドシャシーの競技参加が認められていたため、インタースポーツは2台のCA06/Hのうち1台を購入した。しかし、同チームはクムホタイヤの選定に苦労することになる。主な理由は、クムホがそれまでLMP1仕様のタイヤを製造したことがなかったためである。

インタースポーツは最終的にタイヤをクムホからダンロップに切り替えたが、性能向上は見られず、CA06/Hシャシーの使用も中止した。

インタースポーツと同様に、オートコーンもALMSで使用するためにCA06/Hを購入する機会を得た。インタースポーツとは異なり、オートコーンはMG-Lola・EX257でシーズンを開始し、シーズン途中でクリエーションに切り替えることを決定した。その後、2009年に短い休止期間を経てシリーズに復帰した際にLola・B06/10に切り替えた。