レイナード・2KQ
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| カテゴリー |
LMP900 LMP675 | ||||||||
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| デザイナー |
ポール・ブラウン キーロン・ソルター ナイジェル・ストラウド | ||||||||
| 後継 | レイナード・02S | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー アルミ ハニカム モノコック | ||||||||
| 全長 | 4,650 mm (183 in) | ||||||||
| 全幅 | 1,990 mm (78 in) | ||||||||
| トレッド |
1,618 mm (63.7 in) (front) 1,602 mm (63.1 in) (rear) | ||||||||
| ホイールベース | 2,740 mm (108 in) | ||||||||
| エンジン |
ジャッド・GV4 4.0 L (244.1 cu in) 72° DOHC V10 NA ミッドシップ[2] クライスラー/モパー 6.0 L (366.1 cu in) 90° OHV V8 NA ミッドシップ フォード・コスワース・XFE 2.65 L (161.7 cu in) 90° DOHC V8 ターボ ミッドシップ フォード 5.5 L (335.6 cu in) 90° DOHC V8 NA ミッドシップ ジャッド・KV675 3.4 L (207.5 cu in) 90° DOHC V8 NA ミッドシップ[3] VW・A59・HPT16 2.0 L (122.0 cu in) DOHC 直4 ターボ ミッドシップ ニコルソン-マクラーレン 3.3–3.4 L (201.4–207.5 cu in) 80° DOHC V8 NA ミッドシップ | ||||||||
| トランスミッション | Xtrac 6速 シーケンシャル | ||||||||
| 出力 | 450–850 hp (340–630 kW) | ||||||||
| 重量 |
720–788 kg (1,587–1,737 lb) (LMP675) 900–940 kg (1,980–2,070 lb) (LMP900) | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| 初戦 | 2000年のデイトナ24時間レース | ||||||||
| 最終戦 | 2004年のル・マン24時間レース | ||||||||
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レイナード・2KQ（ Reynard 2KQ）は、レイナード・モータースポーツが製造したル・マンプロトタイプ規格のレーシングカーである。
2000年から2004年にかけて様々なレーシングチームによってスポーツカーレースで使用された[4]。
2KQは、当初2000年代初頭のル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズの主要クラスであるLMP900用車両として1999年後半に開発された。しかし、開発中にレイナードは、より広い顧客層に対応できるように、より小型のLMP675クラスの車両も発売することを決定した。カーボンとアルミニウムのモノコックを備えたレーシングカーの主な特徴は、エンジンの出力と重量で、重量がわずか約760kg（重量制限はル・マンで常に調整されていました - 2000年: 765kg、2001年: 788kg、2002年: 759kg、2003年と2004年: 761kg）のLM675車には、2L 4気筒エンジンが使用されていました。 LMP900車両は重量が約940kgで、4L 10気筒または8気筒のミッドシップエンジンを搭載していた[5]。
最初の車両は2000年1月には顧客チームに納入された。2KQは同年2月のデイトナ24時間レースでLMP900バージョンとしてレースデビューを果たした。ヨハンソン・マシューズ・レーシングがエントリーしたこの車両は、チームオーナーのステファン・ヨハンソンとジム・マシューズが運転した。イギリス人のガイ・スミスとアメリカ人のミモ・ギドリーがドライバーとして起用された。ヨハンソン・マシューズ2KQはジャッド・GV4 10気筒エンジンを搭載していた。レースでは、多くの技術的な問題に見舞われたものの、4人組はグリッド4番手からスタートし、総合23位でフィニッシュした[6]。
