万年橋 (多摩川)
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| 万年橋 | |
|---|---|
  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都青梅市畑中一丁目 - 大柳町 |
| 交差物件 | 多摩川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 |
 国道411号 |
| 管理者 | 東京都西多摩建設事務所 |
| 設計者 | 建設技術研究所（上り） |
| 施工者 |
三井住友建設（上り） 宮地鐵工所（下り） |
| 開通 |
2005年（平成17年）（上り現橋） 1974年（昭和49年）（下り） |
| 座標 | 北緯35度47分6.2秒 東経139度14分57.1秒 / 北緯35.785056度 東経139.249194度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 |
アーチ橋（上り） トラス橋（下り） |
| 材料 |
鉄筋コンクリート（上り） 鋼（下り） |
| 全長 |
93.000 m（上り） 96.3 m（下り） |
| 幅 |
7.000 m（上り） 6.0 m（下り） |
| 最大支間長 |
82.000 m（上り） 78 m（下り） |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
万年橋（まんねんばし）、東京都青梅市畑中一丁目 - 大柳町の多摩川に架かる国道411号の上り橋長93 m（メートル）のアーチ橋および下り橋長96.3 mのトラス橋。
万年橋旧橋は鋼アーチ橋にコンクリートを巻き立てて鉄骨コンクリートアーチ橋に改造された経歴を持つ。
万年橋は多摩川の河川管理上の境界であり、下流側は国土交通省関東地方整備局京浜河川事務所が、上流側は東京都西多摩建設事務所が担当する[1][2]。
上り
- 形式 - RC上路固定オープンアーチ橋
- 活荷重 - B活荷重
- 道路規格 - 第4種第1級
- 橋長 - 93.000 m
- 支間割 - 92.200 m
- アーチ支間 - 82.000 m
- アーチライズ - 8.500 m
- 幅員
- 総幅員 - 8.000 m
- 有効幅員 - 7.000 m
- 車道 - 4.000 m
- 歩道 - 片側3.100 m
- 設計 - 建設技術研究所
- 施工 - 三井住友建設
- 架設工法 - メラン材ロアリング工法
下り
歴史
江戸時代の多摩川には万年橋と呼ばれる橋が3橋あり、現在の梅沢橋下流、御岳橋上流、神代橋上流のところにあった。これはいずれも木造アーチ構造であった[注釈 2][6]。
1688年（元禄元年）に六郷橋の架橋をやめて以後[7]、江戸時代中期から明治時代初期まで多摩川には万年橋はより下流には架橋されていなかった[8]。
現在の万年橋の位置にはそれまで大柳の渡しがあり、1897年（明治40年）5月に初代の万年橋となる木造アーチ橋が架橋された[6]。この橋は橋長89 m、支間74 m、幅員3.3 m、アーチライズ1/2.8のアーチ橋で戦前木造アーチ橋の最大支間長を誇った。設計は金井彦三郎、施工は久保田多三郎であった[9][10][11][12]。
1907年（明治40年）8月に永久橋として2代目の鋼上路2ヒンジブレースドリブアーチ橋が架橋された[13]。
1943年（昭和18年）にアーチ橋をコンクリートで被覆し、床版を鉄筋コンクリートに置き換えた鉄筋コンクリート上路2ヒンジアーチ橋に改造される[注釈 3][4]。
1974年（昭和49年）上流側に平行してトラス橋を架設して下り用とし、現橋は上り用となる[4]。
アーチ橋の老朽化から2005年（平成17年）に旧橋を撤去後、同じ位置に鉄筋コンクリートアーチ橋に架替えられる[4]。