三菱・トライトン

年表

2005年8月25日

タイで販売開始。

2005年12月23日

2006年ダカールラリーに三菱・レーシングトライトンエボリューションが参戦。

2006年8月7日

日本国内で予約受注を開始。

2006年9月21日

日本国内販売を開始。日本の正規ディーラーで販売されたのはV型6気筒のガソリン仕様でダブルキャブの4速ATのみ。カラーバリエーションは、ブラックマイカ、クールシルバーメタリック、ミディアムブルーマイカの3色。保安基準上、サイドアンダーミラーが装備され、後席より広い荷台であるため、ボンネットトラックと見なされ、貨物登録（貨客兼用の普通貨物車・1ナンバー）であった。

2007年12月

カラーバリエーションが変更。ミディアムブルーマイカが廃止され、レッドメタリックが新設された。

2009年2月26日

マイナーチェンジ。

インストルメントパネル中央部に2DINサイズのナビゲーションが収まるスペースを確保。ボディカラーはレッドメタリックと入れ替えでディープブルーマイカを追加。

2010年4月22日

マイナーチェンジ。

エクステリアではフロント周り、16インチアルミホイール、サイドステップのデザインを変更。さらに、オーバーフェンダーをボディ同色に、フロントとサイドのターンランプのレンズをクリアに変更し、より力強く、スタイリッシュな印象に。ボディカラーはディープブルーマイカに替わり、クォーツブラウンメタリックを追加。インテリアでもフロアコンソールのデザインを変更し、アームレストを兼ねた生地張りのリッド（蓋）を追加し、一部装備品の盤面色やステッチをブラックに変更、シート生地も変更され全体的に落ち着いた印象に。また、フロントシート形状を変更し、ホールド性を向上。エンジンには電子制御スロットルバルブを採用し、出力・トルク共に向上。クルーズコントロール機能も追加された。

2011年8月

日本市場での発売が終了。　

基本グレード

日本での販売

日本では、直系のストラーダが1999年に生産を終了し、他社を含めても2004年に生産を終了したトヨタ・ハイラックス以来の新型ピックアップトラックで、300万円を切る価格で販売された。しかし、総排気量3.5LのV6ガソリンエンジン、4ドア、4速ATのモノグレードで、ラダーフレームの本格クロカン車に関わらずディーゼルエンジンの設定が無く、MT車設定どころかマニュアルモードのない段数の少ない4速ATのみであったこと、日本国内の自動車事情の悪さ^{[注 1]}、三菱リコール隠しなどの不祥事によるブランドイメージから一般ユーザーには全く見向きもされず、5年間の販売台数はわずか1800台余りという惨憺たる結果となった。

一部の好事家がディーゼルエンジンの設定があるタイ生産のハイラックスや、大排気量の北米仕様車を並行輸入するなど、ピックアップトラックの需要が完全消滅した状態ではなく、ハイラックスの正規輸入販売に際してはトライトンのネガティブな要素が極力潰されている。

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  前期型 フロント（欧州仕様）
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  前期型 リア（欧州仕様）

年表

2014年11月

9年ぶりのフルモデルチェンジとなる2代目を発表（L200としては5代目）。従来の走行性はそのままに、乗用車並みの快適性も追求。エンジンは2.5 Lディーゼルターボエンジンと2.4 Lガソリンエンジンの他、2.4 Lのクリーンディーゼルも追加された。尚、本モデルの日本への導入は見送られた。

2016年

ブラジルのHPEにて製造を開始する。

2018年11月9日

マイナーチェンジ。タイ・バンコクで世界初披露された^[5]。

外観は、フロントフェイスに同社のデザインアイデンティティとなる「ダイナミックシールド」を採用。ホイールアーチ形状も台形に変更され、堅牢な印象を強調した。内装については小幅な変更に留まるが、操作パネルやアウトレットをフレームで囲み、フロアコンソール・アームレスト・パーキングブレーキにはソフトパッドやステッチが施された。

4WDシステムは「スーパーセレクト4WD-II」と「イージーセレクト4WD」の2種類が用意され、「GRAVEL（未舗装路）」・「MUD/SNOW（泥道/新雪）」・「SAND（砂地）」・「ROCK（岩場、走行モードが4LLc時のみ）」の4モードを設定し、エンジン・トランスミッション・ブレーキを統合制御することでタイヤのスリップ量をコントロールする「オフロードモード」が新たに搭載された。併せて、急な坂道や滑りやすい路面を下る際に電子制御によって低車速に抑える「ヒルディセントコントロール」が採用された。

安全性能も強化され、衝突被害軽減ブレーキ（FCM）、後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付、BSW/LCA）、後退時車両検知警報システム（RCTA）、誤発進抑制機能（UMS）が採用されたほか、マルチアラウンドモニターやパーキングセンサーも採用された。

その他、フロントブレーキのディスク、キャリパーピストン、リアサスペンションのダンパーが大型化され、オートマチックトランスミッションは5速から6速へ多段化された。

同年11月17日にタイでの販売を皮切りに、アセアン、オセアニア、中東、欧州、アフリカ、中南米など約150ヶ国に順次展開する計画となっている。

2020年9月30日

ロシア カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

2022年11月21日

タイからカンボジアで開催されるアジアクロスカントリーラリー2022に、チーム三菱ラリーアートとして、参戦^[6]。

2023年3月7日

タイで同国内のピックアップダブルキャブセグメントで最高ランクを獲得^[7]。

2024年11月22日

ブラジルにて3代目トライトンの生産に伴い、生産終了。以降は在庫車のみの販売となる。

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  フィアット フルバック
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  ラム 1200

年表

2023年6月20日

タイでフルモデルチェンジを行うことが発表され、発表に先駆けてシルエット画像を公開、ティザーサイトを立ち上げた^[11]。

2023年7月10日

ラダーフレーム・シャシー・エンジンを新開発することを発表し、試験走行を含む開発シーンの動画をティザーサイト上に公開された^[12]。

2023年7月26日

9年ぶりのフルモデルチェンジとなる3代目（L200としては6代目）がタイ・バンコクで発表され、同日よりタイで発売された^[13]。

今後、アセアンやオセアニアからグローバル展開が行われるほか、2代目モデルの導入が見送られた日本でも約12年ぶりに導入されることとなり、2024年初頭の販売が予定されていることがアナウンスされた。

2023年10月5日

デリカミニ、エクスフォースと共に2023年度グッドデザイン賞を受賞したことが発表された^[14]。

2023年12月21日

日本での再導入を正式発表（2024年2月15日発売）^[15][16]。

日本仕様は初代同様に4ドア・2列シートのダブルキャブのみとなるが、グレードは初代から細分化され、標準仕様の「GLS」と上級仕様の「GSR」の2種類が設定される。

「GSR」は1970年代の車種からランサーエボリューションXまで長く用いられてきた三菱のスポーツグレード名であり^[17]、ランサーエボリューションX GSRの販売が終了した2015年7月以来、約8年5か月ぶりのグレード名復活となる^[18]。タイ仕様の最上位グレード同様に、外観はフロントグリルがカラード、フロントフォグランプベゼル・フロントバンパーガーニッシュ・電動格納式ヒーテッドドアミラー・リアゲートハンドル・リアゲートガーニッシュ・リアバンパーがブラックメッキとなり、"GSR"バッジ、ホイールアーチモール（ブラックメッキ）、ルーフレール（ブラック）、ベッドライナー、スタイリングバー（ダークチタン加飾付）、フロントアンダーガーニッシュ（ダークチタン加飾付）を追加。内装は一部にダークチタン加飾が施され、シートはオレンジステッチが施されたレザー仕様へグレードアップされる。

エンジンは前述した2.4Lクリーンディーゼルエンジンである4N16型で、2ステージターボシステムを備える150kWの高出力仕様を採用。トランスミッションは初代同様ATのみとなるが、6速に多段化された。4WDシステムは「スーパーセレクト4WD-II」となり、タイ仕様同様に7つのドライブモードが搭載される。

MMSSは「e-Assist」として標準装備されており、タイ仕様にも備わっているFCM（歩行者・自転車運転者検知付）、BSW/LCA、RCTA、ACCに加え、踏み間違い衝突防止アシスト（EAPM）、車線逸脱警報システム&車線逸脱防止支援機能（LDW/LDP）、オートマチックハイビーム（AHB）、標識認識システム（TSR）、ふらつき警報（DAA）も備わる。

ボディカラーはタイ仕様にも設定されているヤマブキオレンジメタリック（有料色）、ホワイトダイヤモンド（有料色）、グラファイトグレーメタリック、ブレードシルバーメタリック、ジェットブラックマイカの5色に、タイ仕様では未設定のレッドソリッドを加えた6色がラインナップされており、ブレードシルバーメタリックとレッドソリッドは「GLS」専用色、ヤマブキオレンジメタリックは「GSR」専用色となる。

2024年11月22日

ミツビシ・モーターズ・ブラジルが3代目トライトンを発表した。生産はゴイアス州カタランで行われる^[19]。

2025年4月3日

日本仕様車を一部改良^[20]。

ACCの作動下限速度を0km/hまで拡大したことで、前方車両が停止した場合、自車も追従して停止することが可能となった（ただし、システムが自動的に解除されるため、停止状態を保持する場合はブレーキ操作が必要）。

「GSR」は専用装備のスタイリングバーのレスオプション設定を追加。「GLS」には専用ボディカラーとしてインパルスブルーメタリックが追加された。

2025年9月25日

日本仕様車に特別仕様車「BLACK Edition」が発表された（11月6日発売）^[21]。

「GLS」をベースに、ルーフレールが追加され、18インチアルミホイールやサイドステップともにブラック化するとともに、フロントバンパーガーニッシュ・フォグランプベゼル・電動格納式ヒーテッドドアミラー・ハンドル類（アウタードア・リアゲート）・リアバンパーをブラックメタリックで統一するなど、エクステリアの要所がブラック化された。

ボディカラーはジェットブラックマイカ、ホワイトダイヤモンド（有料色）、グラファイトグレーメタリックの3色が設定される。

2025年11月

タイ仕様車に「STREET」が新たに追加された^[22]。タイで販売されているクラブキャブのローライダー仕様をベースにフロントフェイスが刷新されている。

2026年1月22日

日本仕様車を一部改良（2月19日発売）。

XCRスプリントカップラリー参戦車にも採用されているヤマハ発動機製の「パフォーマンスダンパー」をフレームの前後に装着。日常の街乗りにも対応した専用チューニングも施される。併せて、フロントサスペンションやフレームとボディの接合部であるボディマウントの設定が変更され、前後のショックアブソーバーの応答性が高められた。

テールゲート開閉時の負担軽減のためテールゲートアシストが装備され、左右独立温度コントロール式フルオートエアコンにはパナソニック製「ナノイーX」が搭載された。

センターコンソールやインナードアハンドルガーニッシュをダークチタンに変更。従来はレス設定が用意されていたスタイリングバーが廃止された。

グレード体系が「GSR」のみに集約され、それに伴ってボディカラーは「GLS」専用色のブレードシルバーメタリック、レッドソリッド、インパルスブルーメタリックの3色が廃止された。

2026年4月

ミツビシ・モーターズ・オーストラリアは、よりオフロードに特化したフラッグシップモデルとして「RAIDER」を発表した^[23][24]。日産・ナバラ ウォリアーを手がけるエンジニアリング企業のプレムカー社が開発しており、オーストラリアの過酷な環境下で試験された。ベース車と比べサスペンション等が強化され、オールテレーンタイヤを標準装備している^[25]。

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  ダブルキャブ アスリート 4WD
  （タイ仕様）
• 
  クラブキャブ プロ
  （タイ仕様）
• 
  クラブキャブ ストリート
  （タイ仕様）