日産・ナバラ

豪州では8代目ダットサントラックである720型までNISSAN 720と形式名のままで販売されていたが、9代目(D21型)にモデルチェンジしたのを機に新たにNAVARAの車名が与えられた。

日産・ナバラ（初代） D21型系
フロント（豪州仕様）
リア（豪州仕様）
概要
販売期間	1986年 - 2004年
ボディ
ボディタイプ	2/4ドアピックアップトラック
駆動方式	後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L 直列4気筒 Z20 2.4L 直列4気筒 Z24 2.5L 直列4気筒 SD25
変速機	4速MT/5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,649mm（シングルキャブ） 2,949mm（キングキャブ）
全長	4,435 - 4,966mm
全幅	1,651/1,689mm
全高	1,575 - 1,704mm
その他
同車台	日産・テラノ 日産・パスファインダー
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1986年1月、オーストラリア市場に登場。シングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの3種のボディを展開。エンジンは全て直列4気筒でガソリン2種、ディーゼル1種が用意された。

日本市場に遅れること約3ヶ月、1997年4月にオーストラリアでもD22型が登場。先代に続きシングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの3種のボディを展開。エンジンは直列4気筒ガソリンが1種と、直4ディーゼル2種を用意。

2015年、D23型の登場によりオーストラリア市場では販売終了。

日産・ナバラ（3代目） D40型系
フロント
リア
インテリア
概要
販売期間	2005年 -
その他
同車台	日産・パスファインダー
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2005年12月、スペイン（日産モトール・イベリカ）およびタイ（Nissan Motor Thailand Ltd, NMT）から輸入されるD40型が豪州市場に登場。D22型に比べてボディサイズや価格が1クラス上昇したため、D22型も継続販売される。

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日産・ナバラ（4代目） D23型系
2018年改良型N-Guard（フロント）
2018年改良型N-Guard（リア）
インテリア
概要
別名	日産・フロンティア (3代目) 日産・NP300 日産・NP300ナバラ 東風・リッチ6 (中国)[1] 東風・リッチ7 (中国)
製造国	タイ メキシコ スペイン アルゼンチン 中国
販売期間	2014年 - 2015年 - 2021年 (スペイン)
ボディ
乗車定員	2 - 5名
ボディタイプ	2 / 4ドアピックアップトラック
エンジン位置	フロント
駆動方式	後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム	F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	本文参照
最高出力	本文参照
最大トルク	本文参照
変速機	6速MT / 7速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式
後	マルチリンク式 (5リンク) リーフ式
車両寸法
ホイールベース	3,150 mm
全長	5,120 - 5,311 mm
全幅	1,790 - 1,875 mm
全高	1,750 - 1,855 mm
車両重量	1,793 - 3,150 kg
最大積載量	1,065 - 1,830 kg
その他
同車台	日産・テラ
姉妹車	ルノー・アラスカン メルセデス・ベンツ・Xクラス
系譜
後継	日産・フロンティア (4代目) (ラテンアメリカ)
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D23型は2014年6月11日、タイ・バンコクにて発表。いすゞ・D-MAX、トヨタ・ハイラックス、フォルクスワーゲン・アマロック、マツダ・BT-50、三菱・トライトンなどが競合車となる。開発には日産ライトトラックが関わっている。

従来、日産自動車では主にD22型とD40型のピックアップトラックをグローバルに販売してきたものの、国や地域で名称にバラツキがあった（ナバラ・フロンティア・NP300ハードボディなど）が、今回は引き続きナバラやフロンティアなどの名称を使用しながらも、車名の頭に「NP300」が冠される市場もある。

ボディタイプはシングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの三種類。フロントエンドのスタイルには、当時の日産がデザインモチーフとして強調していた「Vモーション」を採用した。

ディーゼルエンジンは日産製YD25DDTiとルノー製YS23（M9T）の2種類。YD25DDTiは出力とトルクについて中域特化と高域特化の2種類、YS23はシングルターボとツインターボの2種類が搭載される。ガソリンエンジンはQR25DEを搭載。トランスミッションは6速MT及び7速ATが用意される。オーストラリア仕様では、マニュアルモード付き7速ATが用意されている。

2014年7月にタイのサムットプラカンにある新工場で量産が開始され、8月に納入が開始された。生産はタイの他、メキシコ、スペイン（日産モトール・イベリカ）、アルゼンチン、中国（鄭州日産汽車）^[2]で行われ、180ヶ国以上で販売予定としている^[3]。当初は4気筒エンジンのみを搭載していた。一部の国では先代となるD22型やV6とATのみを搭載したD40型の併売、またはこのいずれかが本車種の導入後も継続販売されている。

2016年後半、豪州市場に細部を改良した「シリーズ2」が導入された。NP300のサブネームが廃止、リアサスペンションの改良、新中間グレードSLの設定などがなされた。

2018年前半、豪州市場に細部を改良した「シリーズ3」が導入された。2度目のリアサスペンション改良、トップグレードST-Xにアラウンドビューモニターを含む日産インテリジェントモビリティテクノロジーを標準装備化、エントリーグレードRXにリアカメラ標準装備化、DXのガソリンエンジングレード廃止などがなされた。

2019年8月、豪州日産はダブルキャブST-X 4x4をベースに、専用装備を施した特別仕様Navara N-TREKを発表した。主な特別装備はブラック・18インチアルミホイール、ブラック・フェンダーフレア、ブラック・アルミスポーツバー、ブラック・LEDヘッドライトベゼル、ブラック・サイドステップ、ブラック・リアバンパー、ブラック・フロントグリル、N-TREKバッジ等^[4]。

2019年10月、豪州日産は足回りを強化してオフロード性能を高めたNavara N-TREK Warrior（エヌ・トレック・ウォリアー）を発表した。N-TREK Warriorは現地のエンジニアリング会社Premcar（プレムカー）と共同で開発・テストされた。オーストラリア上陸後にPremcarの工場で足回り等が交換されるが、販売や整備は通常モデルと同じく日産ディーラーでカタログモデルとして行われ、新車保証も他の日産車と同じである。専用サスペンション、専用タイヤ/ホイールを組み合わせ、最低地上高をベース車比で40mm上げている他、トレッドも拡大させハンドリングや乗り心地の向上を図っている^[5]。

フェイスリフト前のモデルは、2021年12月16日まで欧州市場向けにバルセロナ工場で生産された^[6]。理由は、この地域でのナバラの販売減少と工場が閉鎖されたことによる^[7]。

2020年11月5日にマイナーチェンジが発表された^[8]。

エンジンはそのままに、さらに予防安全装置が追加された。前方車両や歩行者に対応した衝突被害軽減ブレーキ「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」や2台前を走行する車両を検知して前方に潜む危険に対して注意を促す前方衝突警報「インテリジェント FCW」が搭載されたほか、アラウンドビューモニターは4つのカメラを用いたインテリジェント アラウンドビューモニターとなり、4輪駆動モードを設定して低速走行の際に周囲の障害物を確認可能なオフロードモニターが新たに搭載された。

ボディはリアアスクルの強化や荷台スペースの拡大により積載可能重量が向上され、リアバンパーにステップを新設。様々な速度域での操縦性を高めるためにステアリングラックが新たに採用され、フレームとボディの接合部が変更されたことで剛性を高めた。

フロントマスクには、タイタンに次いでの採用となるグリル後方に潜むエンジンを封じ込めるプロテクターのような力強い縁取りを特徴とする「インターロックグリル」を採用^[9]。ヘッドランプにはC字型のLEDヘッドランプが搭載された。また、フロンティアで展開^[9]されていたスタイルパッケージ「PRO-4X」が新グレードとして設定。CIエンブレム・フロントグリル・アルミホイール・プロテクションなどの外観パーツがブラック化され、随所にオレンジのアクセントを配したほか、内装には「PRO-4X」ロゴ入りのレザーシート仕様も用意される。

同年12月にタイで販売が開始され、それ以外の市場でも順次販売される予定である。オーストラリアでは2021年第1四半期に発売される^[10]。

2021年6月にアフリカ市場での販売を開始した。生産は南アフリカ現地で行われる^[11]。

2021年7月、前期型に引き続きオーストラリアで独自開発され、オフロード性能を高めたNavara PRO-4X Warrior（ウォリアー）が発表された。開発、テスト、車両換装は引き続きPremcarと共同で行われた。主な専用装備はボディカラー・ブルバー（アニマルバンパー）、専用牽引バー、3mmスチール・エンジンアンダーガード、275 /70R17 Cooper Discoverer All Terrain AT3 タイヤ、専用アロイホイール、最低地上高260mm（ベース車は220mm）、トレッド幅１,600mm（ベース車は1,570mm）ほか。^[12]

2022年3月、日産はアルゼンチンでフェイスリフトされたフロンティアの生産を開始した^[13]。 2022年現在、部品の34%は地元で製造され、生産量の65%（ルノー・アラスカンを含む）が輸出されている^[14]。

2022年12月初旬、タイ日産はモーターエキスポ2022にてアルメーラ、キックス、テラとともに70周年アニバーサリーモデルを発表した。この4車種にはすべて共通の専用カラーリングと黒いストライプが施される^[15]。ダブルキャブのE Black Editionをベースにした特別仕様車である。

2024年8月、タイで一部改良、EURO5基準の新エンジンを搭載される、インパネ形状をモダンでプレミアムなデザインに刷新され、9インチのオーディオディスプレイタッチスクリーンや高品質のソフトタッチ素材が採用され。USB充電ポートやアコースティックガラス、個別調整可能なオートエアコンシステムなどの機能も充実している。

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  2022年改良型XE (南米仕様)
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  2021年改良型PRO-4X (フロント)
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  2021年改良型PRO-4X (リア)
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  2021年改良型PRO-4X (インテリア)

ここではタイ、南アフリカ、オーストラリア仕様のカタログを基に情報を記載している。

エンジン型式	タイプ	排気量	最高出力	最大トルク
ガソリンエンジン
QR25DE	直列4気筒 DOHC	2,488 cc	118 kW (160 PS) / 6,000 rpm	233 N⋅m (172 lb⋅ft) / 4,000 rpm
ディーゼルエンジン
YS23DDT	直列4気筒 DOHC	2,298 cc	120 kW (163 PS) / 3,750 rpm	403 N⋅m (297 lb⋅ft) / 1,500 - 2,500 rpm
YS23DDTT			140 kW (190 PS) / 3,750 rpm	450 N⋅m (332 lb⋅ft) / 1,500 - 2,500 rpm
YD25DDTi Mid Output		2,488 cc	120 kW (163 PS) / 3,600 rpm	403 N⋅m (297 lb⋅ft) / 2,000 rpm
YD25DDTi High Output			140 kW (190 PS) / 3,600 rpm	450 N⋅m (332 lb⋅ft) / 2,000 rpm

単位は、ミリメートル(mm)である。

同じグレード名であっても組立を行う地域の環境によって微妙に寸法が異なる。しかし、プラットフォームは同じなのでホイールベースは共通して3,150 mmである。

キャブ	地域	グレード	全長	全幅	全高	荷台長	荷台幅	荷台高	車高
シングルキャブ	タイ	SL	5,235	1,790	1,750 1,775 (4WD)	2,310	1,550	470	205 220 (4WD)
	南アフリカ共和国	XE	5,235	1,790	1,750	2,311	1,552	-	209
		SE			1,750 (4x2) 1,760 (4x4)				209 (4x2) 208 (4x4)
		LE
	オーストラリア	SLシャシ	5,120	1,850	1,765 (4x2) 1,770 (4x4)	-	-	-	212
キングキャブ	タイ	SL	5,220	1,850	1,775	1,755	1,490	485	205
		E	5,260		1,785 1,805 (CALIBRE)				210 225 (CALIBRE)
		E Black Edition			1,830				225
		V			1,810
	オーストラリア	SLシャシ	5,260	1,850	1,805 (4x2) 1,810 (4x4)	-	-	-	212 (4x2) 224 (4x4)
		SL			1,810	1,788	1,490	470	224
		ST-X	5,311		1,815				229
ダブルキャブ デュアルキャブ（豪）	タイ	E	5,260	1,850	1,805	1,470	1,495	520	225
		E Black Edition			1,830
	南アフリカ共和国	SE	5,120	1,850	1,815 (4x2) 1,825 (4x4)	1,471	1,492	493 - 500	221
		SE Plus	5,160
		LE
		PRO-2X PRO-4X		1,875	1,845 (4x2) 1,855 (4x4)
	オーストラリア	SLシャシ	5,260	1,850	1,825	-	-	-	220
		SL			1,810 (4x2) 1,825 (4x4)	1,469	1,490	519	213 (4x2) 220 (4x4)
		ST
		ST-X	5,311		1,815 (4x2) 1,830 (4x4)				214 (4x2) 224 (4x4)
		PRO-4X	5,311	1,875	1,855				220

単位は、キログラム(kg)である。

寸法と同様に、同じグレード名であっても組立を行う地域の環境によって微妙に重量が異なる。

キャブ	地域	グレード	本体重量	積載量	車両総重量	牽引（ブレーキなし）	牽引（ブレーキあり）
シングルキャブ	タイ	SL	1,793 1,884 (4WD)	-	-	-	-
	南アフリカ共和国	XE	2,740 (ガソリン) 2,940 (ディーゼル)	1,065 (ガソリン) 1,144 (ディーゼル)	4,150 (ガソリン) 6,130 (ディーゼル)	750	1,588 (ガソリン) 3,500 (ディーゼル)
		SE	2,940 (4x2) 3,010 (4x4)	1,723 (4x2) 1,803 (4x4)	6,130	750	3,500
		LE		1,748 (4x2) 1,830 (4x4)
	オーストラリア	SLシャシ	2,910	1,282 (4x2、MT) 1,256 (4x2、AT) 1,186 (4x4、手動変速時) 1,175 (4x4、自動変速時)	5,910	750	3,500
キングキャブ	タイ	SL	1,824	-	-	-	-
		E	1,846 1,881 (CALIBRE、6MT)	-	-	-	-
		E Black Edition	1,859 (6MT) 1,885 (7AT)	-	-	-	-
		V	1,890	-	-	-	-
	オーストラリア	SLシャシ	2,910	1,177 (4x2) 1,096 (4x4)	5,910	750	3,500
		SL		966
		ST-X		876
ダブルキャブ デュアルキャブ（豪）	タイ	E	1,941 (6MT) 1,968 (7AT)	-	-	-	-
		E Black Edition	1,945 (6MT) 1,972 (7AT)	-	-	-	-
	南アフリカ共和国	SE	3,035	1,064 (4x2、6MT) 1,053 (4x2、7AT) 981 (4x4)	6,130	750	3,500
		SE Plus
		LE	3,115	1,086 (4x2) 1,008 (4x4、6MT) 1,003 (4x4、7AT)
		PRO-2X PRO-4X		1,086 (4x2) 1,003 (4x4)
	オーストラリア	SLシャシ	2,910	1,019 (4x4、手動変速時) 1,010 (4x4、自動変速時)	5,910	750	3,500
		SL	3,070 (4x2) 3,150 (4x4)	1,092 (4x2、AT) 1,126 (4x4、手動変速時) 1,117 (4x4、自動変速時)
		ST		1,146 (4x2、AT) 1,097 (4x4、手動変速時) 1,088 (4x4、自動変速時)
		ST-X		1,027 (4x2、AT) 1,032 (4x4、手動変速時) 1,024 (4x4、自動変速時)
		PRO-4X	3,150	1,013 (手動変速時) 1,004 (自動変速時)

^{[16] [17] [18] [19] [20] [21]}

2016年のハノーファーモーターショーで発表された^[22]エンガードコンセプトは、緊急救助組織に向けて提案されたコンセプトモデルである^[23]。日産が設計、開発したポータブルバッテリーパックを搭載した最初のプロトタイプであり、大きく注目された^[22]。救助団体向けのその他の機能としては、DJI Phantom 4 ドローンの搭載、車高の向上、ストロボライト、自由に調整可能なサスペンションシステムなどがある^[22][23]。

• 
  ナバラ エンガードコンセプト（フロント）
• 
  ナバラ エンガードコンセプト（リア）

2018年10月、東風・リッチ6は、東風汽車有限公司ブランドのよりプレミアムな仕様として発売され、中国市場向けのナバラと並んで鄭州日産汽車によって生産された。東風・リッチ6は専用に再設計されたフロントエンドが特徴的で、長さが 35 mm 長くなっている。車体の残りの部分はナバラと直接共有されている^[24]。

日産・ナバラ（5代目） D27型系
概要
別名	三菱・トライトン
製造国	タイ（チョンブリ県）
販売期間	2025年 -
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアピックアップトラック
エンジン位置	フロント
駆動方式	スーパーセレクト4WD II
パワートレイン
エンジン	-ディーゼル- 4N16型2.4L 直列4気筒DOHC16バルブICツインターボ
変速機	6速MT / 6速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング
後	リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース	3,130 mm
全長	5,320 mm
全幅	1,865 - 1,930 mm
全高	1,795 mm
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D27型は2025年11月19日、オーストラリアとニュージーランドにて発表、ルノー・日産・三菱アライアンスの影響で、三菱トライトン（3(6)代目LC/MV型）をベースに開発され、パワートレイン等は共通で、ナバラ専用のフロントマスクが与えらえている。オーストラリアでのグレード展開は先代同様、Pro 4X, ST-X , ST, SLの4グレードで、ダブルキャブ、4x4、 6速オートマチックのみが発表されている。

生産はタイ・サムット・プラーカーン県の日産第一工場からチョンブリ県にある三菱自動車タイのラムチャバン工場に変更して生産される。

豪州仕様は先代のWarriorに引き続き豪州のエンジニアリング会社Premcarが専用チューニングを施したMonroe Tenneco ツインチューブダンパーが全車に装備される^[25]

2006年

• 5月 - 南アフリカ・オフロード選手権第2戦「ニッサン・シュガーベルト400」でSP（改造車）クラスのハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合2位を獲得。ロブラー/ジョルダーン組、マーク・コルベット/ジャン・モール組、コエッツィー・ラブスカン/ヨハン・ゲルブラー組のチーム上位3クルーの活躍で、マニュファクチャラーズ・チャレンジに勝利^[26]。
• 6月 - 同選手権第3戦「トヨタ1000デザートレース」でSP（改造車）クラスのハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合優勝^[27]。
• 7月 - スペインの首都マドリード周辺で開催されたバハ・スペインのT1クラスにマーク・ブラスケス・ルカ・クルス組が参戦したが、SS2におけるクラッチトラブルによって惜しくもリタイア^[28]。
• 8月 - 南アフリカ・オフロード選手権第4戦「リンポポ400」で、新設されたばかりのスーパープロダクション(SP)クラスに参戦し、ダンカン・ボスが初の総合優勝を飾った。これにより、同選手権において3連勝を達成した^[29]。
• 9月
  • 1-2日 - 同選手権第5戦「日産レソト・サン400」で、ハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が今季3勝目を記録。これにより、レソトラウンド3連覇達成となる^[30]。コルベット/モール組は総合2位に入った。
  • 30日-10月1日 - 同選手権第6戦「サンシティ400」で、ハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が接戦の末、総合2位を獲得^[31]。
• 10月
  • 14日- 15日 - FIAインターナショナル・クロスカントリー・カップ・フォー・バハ最終戦「バハ・ダ・セラ・ポルタレグレ500」で、T1仕様のナバラをドライブしたスペインのマルク・ブラスケス/ヨルディ・メルシャント組が総合優勝^[32]。
  • 28日 - 南アフリカ・オフロード選手権第7戦でハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合2位を獲得。SPクラスではボス/ピッツフォード組、グロブラー/ジョルダーン組、マーク・コルベット/ユアン・モール（プライベーター）の3台によって1位から3位を独占。3年間で2度目の日産のポディウム独占フィニッシュを決め、日産はマニュファクチャラーズチーム賞も獲得した^[33]。
• 11月
  • 5日 - スペイン・クロスカントリーラリー選手権最終戦「モンテス・デ・クエンカ」で、マルク・ブラスケスが総合優勝し、今季のドライバーズ選手権タイトルを獲得。同選手権におけるマニュファクチャラーズ選手権連覇を達成した^[34]。
  • 17日-18日 - 南アフリカ・オフロード選手権第8戦「カーニバル・シティ400」に参戦したものの、2台のマシンにステアリングアームのトラブルが発生し、完走を断念。しかし6年連続ドライバーズタイトル、コ・ドライバーズタイトル、そして11年連続国内モータースポーツシリーズタイトル獲得を達成した^[35]。次年度のマシンはフロントサスペンションの設計を変更して先のトラブルへの対策を済ませた。

2007年

• 6月 - 第4戦ではダンカン・ボス/リチャード・リーク組が総合優勝を果たした。また、チームメイトのイバー・トレフセン（ノルウェー）/ブリトン・クイン・エバンス組も総合6位となり、プライベートエントリーしたマーク・コルベット/ルディ・バルザー組の成績と合わせて日産はマニュファクチャラーズ賞を受賞した^[36]。

スペイン北部のナバラ地方から。

2018年現在日本市場には投入されていない。しかし、日産自動車が国内で主催及び参加する各種イベントなど様々な機会において、本車種を披露する事がある。2016年3月には日産グローバル本社ギャラリーにおいて、一般向けの展示が行われている^[37]。

アルゼンチンにおいても2018年に本車種の生産が開始されるが、この際日産自動車は『アーキテクチャの一部を共有しながら』ルノーやメルセデス・ベンツ向けの新型ピックアップも合わせて生産される^[3]としていたが、2016年に入るとルノー・アラスカンの発売や、基本構造を共有したメルセデス・ベンツ・Xクラスが発表された。