京阪2600系電車

0番台（2000系改造車）

1959年（昭和34年）に登場し、「スーパーカー^{[注 3]}」の愛称で親しまれた2000系は、冷房化や1970年代から検討された架線電圧の600 Vから1,500 Vへの昇圧への対応が困難であり^[7]、103両もある2000系を新製車で置き換えるのも難しかった^[8]。

決定された1983年（昭和58年）実施の昇圧に向けて、当時の在籍車両の中でも車齢が比較的若い2000系は、2200系等と異なり、車籍を継がず書類上は新造車両（代替新造）の位置付けになる「車体流用」という形で自社工場（寝屋川車両工場）にて車両形式・番号を改め、更新^[9]・昇圧対応を行うことになった^{[注 4]}。

最長で車齢約20年（当時）となる2000系を代替するにあたって、1978年（昭和53年）から2043編成を皮切りに順次、2000系の車体・台車・一部の機器を流用しながら、複電圧仕様の回生ブレーキ付き制御装置への換装、冷房化などの改造を施し、事実上の2000系更新車（2000系改造車^[8]）である、2600系0番台として落成し、1982年（昭和57年）に2600系0番台への代替が完了した^[10]。2000系時代の姿をほぼ維持しており、2016年（平成28年）・2017年（平成29年）に京阪から発売された「鉄道コレクション」では、それを忠実に再現し、2600系としては存在しない区分である「2600系一次車」「2600系二次車」（いずれも2000系の一次車・二次車を意味する）という表記がなされ、2000系とほぼ同一視している^[11][12]。

なお、車内に取り付けられた製造会社の銘板は、流用元の2000系の車体を製造したメーカー名ではなく、「京阪電鉄 寝屋川工場」と記されたものである。

1978年（昭和53年）6月23日に2043・2128・2044の車体を流用した2601F（2601-2701-2801）が竣工し、1982年（昭和57年）12月1日竣工の2905（旧2064）まで、計103両が寝屋川工場で製造された^{[注 5]}。全車竣工時の組成は、3両編成×5本、4両固定編成×6本、2両ごとに分割可能の4両編成×14本、2両編成×4本である。

主な更新（2600系への改造）内容

• 主電動機、主制御器などの主要制御器は昇圧に対応した新造品に交換^[13]
• 菱形パンタグラフから下枠交差型パンタグラフに交換^[13]
• 離線による回生制動不良などのリスク対策として付随車にもパンタグラフを装備^[13]
• 先頭車正面に行先表示器を設置し、同時に車番の位置を正面貫通扉から運転台側窓（向かって右側）の下に移動^[13]
• 後半に改造された編成では先頭車正面助士台側（向かって左側）の窓はHゴム支持の1枚固定窓に変更^[13]（本節3枚目の写真）。
• 前照灯を白熱灯から、ケースはそのままにシールドビームに交換^{[注 6]}
• 先頭車にスカート（排障装置）を設置

30番台（完全新造車）

30番台は、0番台と基本的に同一の設計ながら、後に登場する6000系の走行システムを先取りした仕様^[17]で車体や台車も含めて、川崎重工にて新規に製造された。1981年（昭和56年）3月から5月にかけて1800系の代替として7両編成×2本、同年12月に輸送力増強に対応した増備用として7両編成×2本の合計28両^{[注 7]}が製造され^[1][18]、いずれも製造後数日以内に営業を開始した^[19]。

30番台第4編成（2634F）を最後に2000系から続いた^{[注 8]}、いわゆる「卵型電車^{[注 9][20]}」の製造は編成単位^{[注 10]}では終了し、約1年半後の1983年（昭和58年）にはそれまでの京阪のイメージを大きく覆す6000系が登場した。高性能電車黎明期の雰囲気を残す車体が1980年代に新製されている点は貴重とされる^[17]。

車体

車体の規格や形状は同一ながら、前述のとおり新たに製造されている。前照灯は、2000系当時の白熱灯の灯具にシールドビームを設置した0番台とは異なり、2400系以降と同様の形状のシールドビームを当初から装備している。標識灯も、2000系のものを流用した0番台と異なり、3000系で採用されたタイプを装備している。扉の窓は、枠がない2000系の扉を流用した0番台とは異なり、ステンレスの枠がある。製造時は先頭部に幌が設置されていたが、1986年（昭和61年）に撤去された。

冷房装置

2621F・2622F以外の各車両は、PRU-2205A を4台搭載している。

2621F・2622Fは、冷房装置の試験車で、東芝の RPU-3007（10,500 kcal/h）を3台搭載しており、外観が異なっているほか、車内には新設計のグリルファンが9基設置されて冷房効果の試験がなされた。その結果を元に6000系に三菱製 CU-197（10,500 kcal/h）が採用された。

台車

本系列の台車は多種多様であり、既に消滅した4種類を含めると、のべ17種類に及ぶ。台車の交換や振り替えも行われており、保守負担の多い台車を、廃車となった車両から供出された経年の浅い台車に交換している^[22]。

FS327A

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、アルストムリンク式。2000系初期車に由来するもので、制輪子が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。数を減らしており、現履くのは1両のみ。

FS337/337A/337B/337C

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。FS337Bは2200系T車に由来するもので、全て付随台車として使用。その他は2000系中期・後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。

FS399C

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。30番台T車が登場時に履いていたもので、KW79 の導入によって一部が0番台に転用されている。電動台車または付随台車として使用。

FS509/509A

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、SU型ミンデン式。旧式台車の交換用に製造されたもので、電動台車または付随台車として使用。新しいにもかかわらず数を減らしており、FS509 は既に消滅している。

KS58

汽車製造製、油浸円筒案内式（シンドラー式^[23]）。2000系初期車に由来するもので、基礎ブレーキ装置が両抱き式で制輪子や連動てこなどのブレーキ機構が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。

KS63/63A/63C

汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系中期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。乗り心地に問題があったと言われ、いずれも既に消滅している。

KS73C

汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。

KW37

川崎重工業製、乾式円筒案内式。30番台M車が登場時から履いているほか、旧式台車の交換用にも製造された。電動台車として使用。

KW69/69A

川崎重工業製、軸梁式。KW69は本系列の、KW69Aは1900系の旧式台車交換用に製造されたもので、KW69は電動台車または付随台車として、KW69Aは全て付随台車として使用。

KW79

川崎重工業製、油浸円筒案内式（シンドラー式）。3000系Tc車で使用していたKS132Aをインダイレクトマウント化改造したもので、全て30番台のT車・Tc車で使用。

• 
  FS327A台車
  （2008年4月7日）
• 
  FS337A台車
  （2008年4月7日）
• 
  FS399C台車
  （2008年4月7日）
• 
  KS58台車
  （2008年4月7日）
• 
  KS73C台車
  （2008年4月14日）

中間制御車の中間車化改造

編成中間に入っている運転台付の車両について、2007年（平成19年）以降、前面スカート・乗務員用ステップ・乗務員室扉握り棒の撤去などが施工されている。車両番号は変更されていないが、書類上の形式は、2600形が2700形に^{[注 14]}、2800形が2900形に^{[注 15]}変更されている^[24]。

新塗装化

2008年（平成20年）から車体塗装の変更が始まり、2011年（平成23年）4月までに39両で実施された。2013年（平成25年）5月までに廃車予定となっている車両を除く全車両の塗装変更が完了した^[25]。

新塗装化が進行中の時期には、旧塗装の車両と新塗装の車両が同一の編成内で混在する事例も見られた^{[26][27][28][29]}。

新塗装の検討にあたって、寝屋川車庫で休車となっていた2825に3種類の塗装が施されていた^[30]。その後、2825も新塗装化されている。

ただし、廃車後寝屋川車庫内で教材車として活用されている2615・2820の2両は2017年（平成29年）9月現在も旧塗装のままである^[31]。

0番台

0番台に関しては、2001年（平成13年）から廃車が始まっており、2001年（平成13年）12月28日付けで2622F（4両編成）と2905・2906・2910が、2002年（平成14年）3月18日付けで2611F（4両編成）が、同年4月22日付けで2627-2827と2714-2814が、同月25日付けで2616F（4両編成）が廃車となった^[41]。

この際廃車となった車両は2003年（平成15年）3月に外部への売却先を募集し、2627号車の前頭部カットモデルが個人の鉄道ファンに譲渡された。また2811号車の前頭部がキッズプラザ大阪に譲渡され、館内で車椅子の体験設備として用いられている。この他、台車（FS-509・FS-327A 各1基）が東京大学生産技術研究所に譲渡された^[42]。

続いて2006年（平成18年）3月29日付けで2618-2918・2907・2908が廃車となった^[41]。

2200系列と連結されていた2629-2729-2829も、2009年（平成21年）9月12日のダイヤ変更で、編成を組んでいた2218ほか4両とともに運用から外れ、ともにそのまま11月30日に廃車された^[43]。また、2610F・2612-2912・2909も同日付けで廃車となった。

2010年（平成22年）12月31日には、先述の「京阪ミュージアムトレイン」として使用された2602・2702・2802・2712・2812が廃車となった^[44]。

新塗装化された2604Fも2011年（平成23年）6月30日付けで一緒に編成を組んでいた2724-2824と共に廃車となった^[45]。

2012年（平成24年）4月から7月にかけて13000系4両編成×5本（13001F - 13005F）が投入され、2613F・2615F・2617F・2620F・2621Fの4両編成×5本が廃車となった^[46]。このうち、2615Fと2620Fのそれぞれ片方の先頭車で2両編成を組成し（2615-2820）、寝屋川車庫の教材車となった。

さらに、2013年（平成25年）4月30日付けで2606・2706・2806・2626・2826・2605・2705・2805が、同年5月31日付けで2628・2828・2608・2708・2808が廃車となった^[47]。続いて、2013年（平成25年）3月より宇治線の予備編成となっていた2623Fが2015年（平成27年）7月31日付けで廃車となった^[48]。

2016年（平成28年）度から2020年（令和2年）度までは、京橋駅のホームドア設置に伴い、乗降位置が異なる5000系の置き換えが優先され、本形式の廃車はなく、2021年（令和3年）4月時点で、2000系からの車体流用車である0番台は7両編成×3本が在籍した^[49]。そのうち2624と2818は2000系1次車の車体を流用した車両で（流用元の車体は2007および2006）、車体塗装の変更、前照灯のLED化等を経ながら2019年（令和元年）には車体の製造から60年を迎えた^[50]。その後、5000系の置き換えがおおむね完了したことにより2021年（令和3年）より廃車が再開され、7月6日付けで2609Fが廃車となった^[51]。このうち、2609Fのそれぞれ片方の先頭車で2両編成を組成し（2609-2825）、2代目の寝屋川車庫の教材車となり（2615-2820）を置き換えた^[52]。

さらに2022年（令和4年）9月12日付けで2601・2701・2801が廃車となった^[53]。

2023年（令和5年）11月8日付けで2624F、同年12月5日付けで2718・2818・2619・2819が廃車となり^[54][55]、2600系0番台は先述の寝屋川車庫の教材車を除いて消滅した。

30番台

一方で、30番台に関しては、登場以降、先頭車前面貫通幌の撤去、車体塗装の新塗装への変更、前照灯のLED化が行われたものの、更新工事は実施されないままで^{[注 17]}、2025年（令和7年）4月現在、7両編成×2本の計14両が在籍している^[5][6]。

2024年（令和6年）10月25日に、13000系を2026年（令和8年）度までに67両を導入し、残存する1000系・2200系・2400系とともに13000系既存車との組み替えと合わせ置き換えが発表され、30番台も順次置き換えられる予定で^{[56][注 18]}、2025年（令和7年）3月には、2633F・2634Fが廃車になった^[5][57]。

2001年

2001年（平成13年）4月1日現在（廃車開始前）

2012年

2012年（平成24年）4月1日現在（13000系投入前）

2016年

2016年（平成28年）4月1日現在^[58]

2025年

2025年（令和7年）4月1日現在^[5][6]