北京地下鉄DKZ16型電車

DKZ16型電車は、先進的なネットワーク化制御理念を採用し、集積度が高く、機能が全面的で、各システムは冗長設計の原則を守っている。電車は糸引き処理を施した流線型ステンレス車体を採用し、先頭車の運転室にガラス鋼材質を採用し、安全防護係数を高める^[3]。

DKZ4型電車に比べて、DKZ16型電車の車内装飾は青・白調を主とし、しかも貫通路設計の考え方を採用し、車両の連結部に仕切りドアを設けず、ドア部に障害者のための車椅子渡板機構を増設した^[4]。電車各ドア上にはLED路線図が設置され、車両接続部にはLED走字スクリーンが設置されており、両者は列車が運行する次の駅、現在の駅、終点駅を共同で表示している^[3]。

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  運転台
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  車両内部

主電動機・制御装置・補助電源装置はすべて三菱電機が設計した^{[注釈 1]}。

主電動機は、1時間定格出力 180 kW の三相誘導電動機を採用した。モーターの定格電圧は 550 V、定格電流は 240 A、動作周波数は 80 Hz、定格回転数 2355 r/min である^[1]。

制御装置は、IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置（MAP-184-75VD177 形^[1]）を採用し、1本電車に3基を装備する。各インバータには、MS-F262 形パワーユニット1基が含まれており^[1]、1C4M1群方式でインバータ所在する車両の主電動機4基を制御して、スリップ周波数及び出力相順の制御により、列車の牽引・回生制動と前方・後方操作を実現する^[3]。

補助電源装置は、IGBT素子を使用した 180 kVA 出力の NC-IBT180A 形静止形インバータを採用し、1本電車に2基を装備する^[1]。補助電源装置には、拡張給電機能があり、2基のうち1基が故障した場合、残りの1基が列車全体の給電を担当する^{[注釈 2]}。

ブレーキ制御装置は、クノールブレムゼ製 EP2002 形アナログ式電気指令式ブレーキシステムを採用し、VV120 空気圧縮機とその付属電機、エアシリンダ、ゲートウェイバルブ、インテリジェントバルブ、速度センサなどから構成され、自己診断とトラブルシューティング機能を備える^[3]。

冷房装置は王牌冷気（石家荘国祥）製、KGD29D 形冷房装置（冷房量 29 kW）と KG2.4 形冷房ユニット（運転室のみ、冷房量 2.4 kW）を採用した^[3]。それら冷房ユニットは、最適化されたダクト設計構造、鉄骨構造ユニットのプラットフォーム構造と協力して、小断面型車両の風量分配均一性難題とダクトの騒音難題を解決した^[4]。