北京地下鉄DKZ4型電車

1996年に発注し、1998年に6両編成31本（186両）が製造された。31編成のうち最初の19編成（S401~S419、現在番号更新済）は長春軌道客車製、残りの12編成（S420~S431、現在番号更新済）は北京地鉄車輛廠（中国語版）製である。1999年2月8日から運行を開始した。本車両は北京地下鉄初のVVVFインバータ制御車両である。現在は四恵車両基地と古城車両基地に配置されている。

車体は丸みを帯びた構造である。ドアは引き戸で空気式で、各車両にそれぞれ片側4つのドアがある。車内にはLEDディスプレイやエレクトロニックフラッシュ、液晶ディスプレイが搭載されている。運転席のマスコンはハンドル式で、力行4段+制動7段となっている。

元制御装置は、東洋電機製造製のGTO素子（4500V/4000A）を用いたVVVFインバータ制御で、出力は1200KVAである^[1]。

補助電源装置は40KVA出力の静止形インバータで、直流750Vから交流220V・直流110V・直流24Vに変換する。

2008年の北京オリンピックに備えて、2007年から2012年にかけて北京地鉄車輛廠で改造が行われた。

更新内容は以下の通り：

• 塗装を白色から銀灰色に変更
• 冷房（12kW）の設置（製造当初は扇風機のみ）
• 懐中電灯およびLEDディスプレイの設置

1号線の新たなCBTCシステムに対応するため、2013年から2016年まで、運転台コンソールの変更、CBTC用の保安装置の設置、制御装置の交換が行われた。制御装置は、東洋電機製造元設計・湖南湘電東洋電気製のIGBT素子VVVFインバータに変更された^[2]。当初、以前のATP装置は客室に置かれていたが、1号線でCBTCの運用が開始された後、元のATP装置は撤去された。現在は全車両で更新が完了している。

凡例　SIV：補助電源装置（静止形インバータ）

• 四恵車両基地：01 001~01 029 編成
• 古城車両基地：01 030~01 031 編成

• 2009年6月28日午前9時36分頃、西単駅 - 復興門駅間で故障が発生した。
• 2013年5月にS402編成が故障した。運用を離脱し、四恵車両基地へ送り込まれた。保安装置と運転台コンソールの更新を施工後、2015年2月に運用に復帰した。