名鉄竹鼻線

2001年の部分廃止

2001年（平成13年）10月1日に、江吉良駅 - 大須駅間が廃止となり、バス路線へ転換された。同区間廃止に伴い廃止された駅は、牧野駅・長間駅・中区駅・市之枝駅・八神駅・大須駅の6駅である。2000年代に廃止された名鉄の路線では唯一の1500V電化路線である。

この区間は廃止直前の時点では全線単線で列車交換設備がなかった（過去には牧野駅と市之枝駅に存在したが列車本数の削減と共に廃止されていた）。そのため江吉良駅 - 大須駅間が1閉塞として同時に1編成しか入線できなかった。入線した1編成による羽島市役所前駅 - 大須駅間の往復運用を基本とした路線となっており、運行本数も毎時2本と、毎時4本が確保された笠松駅 - 羽島市役所前駅間（当時分岐駅の江吉良駅は約半数の列車が通過）の半数と少なかった。

ホーム有効長は全駅とも2両分しかなかった。しかし、一部の時間帯に設定のあった岐阜方面との直通列車においては4両編成で入線する事があり、その場合は後ろ2両を締切して対応を行っていた。非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線する場合もあったが、その場合も後ろ2両の扉は締切して運行していたため実質的に後ろ2両は利用が出来なくなっていた。なお、終点駅である大須駅も他の駅と同様に2両編成まで対応のホームしか有していなかったが、非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線した場合でも、岐阜寄り2両目の最後尾の扉がギリギリホームへ接する事ができた事から、その扉のみを利用した乗車を行っていた。

部分廃止後は江吉良駅が分岐駅ではなくなり、羽島市役所前駅 - （江吉良駅） - 新羽島駅間で1閉塞となった。江吉良駅の信号機は、部分廃止後もしばらく継続して使用されていたが、江吉良駅 - 羽島市役所前駅間の高架化(県道18号大垣一宮線との立体交差)の工事に伴い部分廃止当時の江吉良駅が解体された際に撤去され、現在の江吉良駅が新設された際に信号機の設置はなされなかった。

また、羽島線の開業から2001年9月30日まで行われていた江吉良駅の特別通過も取り止められ、全ての列車が江吉良駅に停車するようになった。

年表

• 1914年（大正3年）6月2日：美濃電気軌道笠松線広江 - 笠松口（初代）間開業。
• 1916年（大正4年）
  • 2月1日：笠松口駅（初代）を笠松駅（初代）に改称。
  • 10月1日：笠松駅（初代）が笠松駅（2代）に移転。
• 1919年（大正8年）
  • 6月24日：竹鼻軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（羽島郡笠松町-同郡駒塚村間）^[8]
  • 11月14日：竹鼻鉄道株式会社設立^[9][10]
• 1921年（大正10年）
  • 6月10日：竹鼻鉄道が美濃電気軌道笠松駅 （3代）移転予定地点に新笠松駅（仮駅）として先行開業させる申請を届出（仮駅使用期限を8月10日までとして、6月16日認可）^[11][12]。
  • 6月25日：竹鼻鉄道が新笠松駅（仮駅、初代） - 竹鼻駅（初代）間を開業^[13][14]。
  • 8月8日：竹鼻鉄道が仮駅使用期限を9月20日まで延長申請（8月29日認可）^[15][16]。
  • 9月21日：笠松駅（2代）が笠松駅（3代）に移転し、美濃電気軌道と竹鼻鉄道の共同使用駅となる^[17]。美濃電気軌道笠松線八剣駅 - 笠松駅間に笠松口駅 （2代）開業^[18]。
• 1922年（大正11年）11月25日：竹鼻鉄道が新笠松仮駅廃止届を提出（11月29日受理）^[19]。
• 1924年（大正13年）3月25日：鉄道免許状下付（羽島郡駒塚村-同郡八神村間）^[20]
• 1929年（昭和4年）
  • 2月19日：竹鼻駅（初代）を栄町駅に改称。
  • 4月1日：竹鼻鉄道 栄町駅 - 大須駅間が開業^[21]。
• 1930年（昭和5年）
  • 8月20日：名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併^[22]。新岐阜 - 笠松間は名古屋鉄道笠松線となる。
  • 9月5日：名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更^[22]。新岐阜 - 笠松間は名岐鉄道笠松線となる。
• 1935年（昭和10年）
  • 4月29日：名岐鉄道が八剣駅 - 笠松口駅 （2代）間に新笠松駅（2代）開業。笠松線の新岐阜 - 新笠松間は名岐線に編入され、笠松線は新笠松 - 笠松間となる。
  • 8月1日：名岐鉄道が名古屋鉄道に社名変更。新笠松 - 笠松間は名古屋鉄道笠松線となる^[23]。
• 1936年（昭和11年）5月：新笠松駅 （2代）を笠松駅 （4代）に、笠松駅 （3代）を西笠松駅に改称。
• 1942年（昭和17年）6月1日：名古屋鉄道が笠松駅（4代） - 西笠松駅間の笠松口駅 （2代）廃止。
• 1943年（昭和18年）3月1日：名古屋鉄道が竹鼻鉄道を吸収合併。笠松駅 - 大須駅間が竹鼻線となる。
• 1944年（昭和19年）：東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・江吉良駅・長間駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅休止。
• 1947年（昭和22年）頃：長間駅の営業を再開。
• 1951年（昭和26年）1月1日：栄町駅を竹鼻駅（3代）に、竹鼻駅（2代）を西竹鼻駅に改称。
• 1953年（昭和28年）2月1日：西柳津駅を柳津駅に改称。
• 1954年（昭和29年）：大須駅移転^[24]。
• 1959年（昭和34年）4月1日：西竹鼻駅を羽島駅に改称。
• 1962年（昭和37年）6月10日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1969年（昭和44年）4月5日：休止中の東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅廃止。
• 1982年（昭和57年）12月11日：羽島線（羽島新線）開通に伴い、羽島駅を羽島市役所前駅に改称し、新線の分岐駅となる江吉良駅の営業を再開。同時に実施のダイヤ改正で急行運転を開始（急行停車駅：笠松駅・竹鼻駅・羽島市役所前駅）。
• 2001年（平成13年）10月1日：江吉良駅 - 大須駅間が廃止、羽島市代替バスに転換（ダイヤは毎時2本を維持）。同時に実施のダイヤ改正で急行運転が消滅。
• 2005年（平成17年）8月1日：羽島市役所前駅 - 江吉良駅が高架化。
• 2007年（平成19年）12月14日：駅の移転が決まっている柳津駅をのぞいた全駅にトランパスを導入^[25]。
• 2008年（平成20年）6月29日：柳津駅を西笠松駅方に移設、同時に同駅にトランパスを導入。また全駅に乗車券確認システムを導入。
• 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」が導入・利用開始。
• 2021年（令和3年）5月22日：平日夕方以降の名古屋本線名鉄岐阜方面との直通運転を取り止め。名鉄岐阜駅への直通列車は早朝と最終列車のみになる。

営業区間

• 2024年3月15日まで柳津駅から南宿駅方面・羽島線各駅の運賃計算の際は、柳津駅 - 南宿駅間の営業キロに2.1を用いていた^[27]。
• 柳津駅 - 南宿駅間でも羽島郡笠松町を通過している。

廃止区間（2001年10月1日廃止）

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名鉄竹鼻線
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廃駅

• 笠松口駅（笠松駅 - 西笠松駅間） 1942年6月1日廃止。
• 以下の駅はすべて1944年休止、1969年4月5日廃止。
  • 東須賀駅（西笠松駅 - 柳津駅間）
  • 東柳津駅（西笠松駅 - 柳津駅間）
  • 門間駅（柳津駅 - 南宿駅間）
  • 曲利駅（不破一色駅 - 竹鼻駅間）
  • 本覚寺前駅（竹鼻駅 - 羽島市役所前駅間）
  • 沖駅（中区駅 - 市之枝駅間）
  • 美濃石田駅（市之枝駅 - 八神駅間）
  • 正専寺前駅（市之枝駅 - 八神駅間）
  • 桑原駅（八神駅 - 大須駅間）

竹鼻鉄道時代の輸送・収支実績

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

駅別乗車人員

各駅の年間乗車人員の推移は以下の通り（柳津駅は不詳、西笠松駅は1997年以降。詳細は各駅を参照）。