近鉄天理線

• 路線距離（営業キロ）：4.5 km
• 軌間：1,435 mm （標準軌）
• 駅数：4駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：90 km/h^[1]

全線が、大阪統括部（旧 上本町営業局）の管轄である。

特急・急行・普通が運行されている。平日朝に1本運行されている天理発大阪難波行き特急の詳細は「近鉄特急」の項を参照のこと。急行・普通はともに線内は各駅に停車する。

2026年3月14日変更の現行ダイヤでは、全日とも初発以降ほぼ全ての時間帯で1時間あたり4本が運転されている^[3][4]。

基本は線内折り返しの普通だが、急行・普通ともに一部は橿原線に直通するほか、中には京都線、奈良線へも直通する列車もある^{[注釈 1]}。奈良線との直通の定期列車は、1970年の近鉄難波駅（当時）開業までは奈良線列車の始発・終着駅であった上本町駅（当時）へ、それ以降1972年までは近鉄難波駅（当時）へ直通する準急が朝夕を中心に設定され（天理線内は各駅停車）、その後は途絶えていたが、2025年2月22日からのダイヤ変更で、平日朝に大阪難波駅 - 天理駅間の急行^{[注釈 2]}が1往復、土・休日夕方に急行天理発大阪難波行きが設定され、53年ぶりに奈良線との直通列車が復活することとなった^[5][3]。なお、駅や時刻表では案内はなされていないが、実際には後述の「臨時列車」の節にもある通り、途絶えていた間も大和西大寺駅発着列車の中には同駅で種別変更して奈良線と直通する定期列車も僅かながら運行が続けられていた。

2026年3月14日のダイヤ変更から平日朝に1本設定された、天理発大阪難波駅行き特急については、以前から奈良線で運行されていた大和西大寺発大阪難波行き特急の運行区間を延長したもので、天理線で特急が定期運行されるのはこれが初めてとなった^[6][7][3]。

橿原線との直通列車が多いため、奈良線・京都線と同じく西大寺検車区の車両が運行されている。

京都市営地下鉄烏丸線対応の3200系、3220系などの6両単独編成も使用される^{[注釈 5]}。 急行列車は6両編成（一部列車は4両）。普通列車は大半が4両編成であるが、早朝深夜には奈良線系統唯一の存在である2両編成も1往復設定されているほか、線内折り返し列車には6両編成も存在する。特に天理教祭礼時の臨時ダイヤではその割合が増加するが、列車自体は大和西大寺発着で大和西大寺 - 平端間を回送列車として運行されるものもある。

概要 法隆寺線, 基本情報 ...

法隆寺線
基本情報
起点	近畿日本法隆寺駅
終点	平端駅
駅数	4駅
開業	1915年2月7日
休止	1945年2月11日
廃止	1952年4月1日
所有者	近畿日本鉄道
運営者	近畿日本鉄道
路線諸元
路線距離	4.1 km
軌間	762 mm （狭軌）
電化方式	全線非電化
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天理軽便鉄道が軌間762 mmで新法隆寺駅（後の近畿日本法隆寺駅） - 天理駅間を1915年（大正4年）に開業させたのが始まり。新法隆寺駅は国有鉄道関西本線法隆寺駅の近くにあり、同線と連絡して大阪方面と天理を結んでいた^[18]。

1921年（大正10年）、天理軽便鉄道の買収が橿原へ向かう新線（畝傍線、後の近鉄橿原線）への免許条件となっていたため、大阪電気軌道（大軌）によって買収され、この際に天理線の名が付けられる。大阪方面から天理への乗客が、行きは天理軽便鉄道を利用しても帰りは桜井線・関西本線を使用して奈良に寄る者が多かったことから乗客数が余り伸びず、また1920年（大正9年）に政府からの補助金が打ち切りとなったことから、天理軽便鉄道としてもこの買収は望む話であり、自ら買収を要請している。そして、翌1922年（大正11年）に平端駅 - 天理駅間の電化と標準軌への改軌が行われ、大軌畝傍線が平端駅まで開通すると同時に、上本町駅 - 天理駅間に直通列車が走るようになった。

一方で、天理線の電化・改軌の際に新法隆寺駅 - 平端駅間は法隆寺線として分離され、最後まで軌間762 mmの非電化路線のまま、1945年（昭和20年）に休止後、廃止された^[18]。

• 1915年（大正4年）2月7日：天理軽便鉄道が新法隆寺駅（後の近畿日本法隆寺駅） - 天理駅間開業^[19]。蒸気動力^[20]。
• 1916年（大正5年）3月10日：安堵駅開業^[21]。
• 1921年（大正10年）1月1日：大阪電気軌道に買収。全線を天理線とする^[20]。
• 1922年（大正11年）4月1日：額田部駅 - 二階堂駅間に平端駅開業。新法隆寺駅 - 平端駅間を法隆寺線、平端駅 - 天理駅間を天理線とする^[20]。天理線を畝傍線（現在の橿原線）平端駅に接続。平端駅 - 天理駅間を標準軌に改軌、電化^[20]。
• 1927年 - 1929年頃：安堵駅を大和安堵駅に改称^[21]。
• 1928年（昭和3年）
  • 5月30日：法隆寺線、ガソリン動力併用認可を受ける。
  • 7月1日：法隆寺線 新法隆寺駅を大軌法隆寺駅に改称^[22][21]。小型ガソリンカーを導入^[20]。
• 1932年（昭和7年）7月29日：法隆寺線 大軌法隆寺駅移転、0.2km短縮^[22][23][21]。
• 1941年（昭和16年）3月15日：法隆寺線 大軌法隆寺駅を関急法隆寺駅に改称^[21]。
• 1944年（昭和19年）6月1日：法隆寺線 関急法隆寺駅を近畿日本法隆寺駅に改称^[21]。
• 1945年（昭和20年）2月11日：法隆寺線 近畿日本法隆寺駅 - 平端駅間が休止^[23]。
• 1952年（昭和27年）4月1日：休止中の法隆寺線が廃止^[23]。
• 1964年（昭和39年）10月30日：天理駅移転、0.2 km短縮^[24]。
• 1968年（昭和43年）10月10日：ATS使用開始^[25]。
• 1969年（昭和44年）9月21日：架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧^[26]。
• 1973年（昭和48年）9月20日：建築限界拡大工事竣工。これに伴い平端駅の天理線・橿原線ホームを分離。
• 1988年（昭和63年）6月27日：全線複線化^[27]。
• 1992年（平成4年）12月20日：列車運行管理システム（KOSMOS）稼働開始^[28]。
• 2000年（平成12年）3月21日：ご乗降確認システム（フェアシステムK）^{[注釈 6]}稼働開始^[29]。
• 2001年（平成13年）
  • 2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
  • 10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
• 2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
• 2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了^[30]。
• 2026年（令和8年）3月16日：平日朝に1本、天理駅始発の大阪難波行き特急を設定^[6]。

• 全駅奈良県内に所在。

凡例

●：全列車停車、↑：通過、片方向のみ運転

急行・普通列車は各駅に停車（表中省略）

特急・臨時特急に関しては、近鉄特急も参照。

さらに見る 駅番号, 駅名 ...

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	特急	接続路線	所在地
H32	平端駅	-	0.0	↑	近畿日本鉄道：B 橿原線 （B32）（京都線京都駅・A難波線大阪難波駅まで直通運転）	大和郡山市
H33	二階堂駅	1.3	1.3	↑		天理市
H34	前栽駅	1.9	3.2	↑
H35	天理駅	1.3	4.5	●	西日本旅客鉄道： 桜井線（万葉まほろば線）

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• 起終点の平端駅、天理駅以外の途中駅は全て無人駅。