広州地下鉄3号線

広州地下鉄3号線は本線と支線の2路線があり、本線は機場北駅から海傍駅まで、支線は天河客運站駅から体育西路駅までを結ぶ路線となっている。

本線は白雲区と花都区の境界にある広州白雲国際空港第2ビルの地下が起点であり、機場高速と106号国道を南下し続けて、2号線との乗換駅である嘉禾望崗駅へ向かう。この駅で南東に方向を変え、白雲山の東側を掠めて中国国鉄のターミナル駅である広州東駅を南北に貫通する。広州東駅からは南へ進路をとり、天河城を始めとする繁華街に位置する体育西路駅と広州の新都心に位置する珠江新城駅を通る。この二駅は広州地下鉄でも乗降客数が特に多い駅であり、ラッシュ時は非常に混雑する。その南側にある珠江を渡り、東側に広州塔を掠める。その後は新光快速に沿って南下し、番禺区に入ると方向を南東に変えて、広州最大の遊園地である長隆歓楽世界の最寄り駅となる漢渓長隆駅を通り、終点の海傍駅に到着する。

支線は天河客運站駅を起点とし、華南農業大学と華南理工大学に向かって南東に向かう。五山駅から先は南西に向きを変えて五山路の地下を通り、広深線及び公園快速路を交差する。崗頂駅からは天河路を西に進み、天河スポーツセンターの南側で円弧型の線形で南に向きを変えて、終点の体育西路駅に至る。

3か所の車両基地を有しており、第一期区間では廈滘駅東側に廈滘車両基地を、北延伸区間では嘉禾望崗駅北東側に2号線と共用の嘉禾車両基地（3号線は北半部を専用）を、東延伸区間では石碁南駅北西側に広州新城車両基地をそれぞれ設置しています。 3号線の車両基地は嘉禾望崗駅の北東側との東側に設けられており、嘉禾望崗駅の車両基地は2号線と共用している。

1号線や2号線と比較して、車体規格やトンネル断面積が小さい。営業最高速度は120km/h（車両最高速度は135km/h）で、2021年の18号線開業までは地下路線としては中国本土最速であった。

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• 色はステーションカラーを表す。
• 駅番号は、2016年から順次導入。
• 全駅広東省広州市内に所在。

3号線は広州の新中心軸から、南北、東方向に伸びている。新中心軸にある天河中央オフィス街（天河北、珠江新城）、海珠区、白雲区東部と番禺区の中心にある各ベッドタウンを直結しており、オフィス街に新中心軸の主要なランドマーク（花城広場、広州塔、海珠湖等）がある。また、支線は天河区の西部にある石牌崗頂オフィス街と石牌文教地区を結ぶ。同時に、3号線（北区間）は広州白雲国際空港への空港連絡鉄道として機能しており、また広州の国鉄ターミナル駅の一つである広州東駅にも接続している。南北の起終点にある白雲区、花都区と番禺区は、3号線沿線の各駅にバス路線が接続している。

そのため3号線の開通後は広州市で最も重要な南北交通の大動脈となり、多くの乗客が利用する。2006年に番禺広場まで延伸開業されて以降、ラッシュ時の列車は混雑している。3号線の1日平均輸送量が150万人を超過しており、そのうち番禺広場から天河客運站までの本線でも100万人を超えている。また、3号線に近接している広州大道等の主要幹線道路がラッシュ時に深刻な交通渋滞が発生していることもあり、地下鉄に乗り換えた市民も少なくない。

3号線の輸送量は2号線と同じ程度であるが、3号線はB型車両を採用しており、1編成あたりの輸送力は2号線で採用しているA型車両の約72%に過ぎない。したがって、3号線は終日輸送量が高いままであり、広州地下鉄で最も混雑している路線の一つになっている。3号線は朝夕ラッシュ時に輸送力を増やすための数々の措置を講じているが、依然として需要に応えることはできていない。朝ラッシュ時の列車は非常に混雑しており、市中心部の体育西路駅に近づくに連れて列車が混雑する。ラッシュ時に入場規制を実施する駅数は広州地下鉄で最多であり、市内中心部である天河区の各駅で積み残しが常態化している。なお、3号線の乗客の流れは極めて不均衡で、輸送力の浪費が激しいといわれる。2011年、朝ラッシュ時に77%の流れが市内中心部に向かい、潮汐型にみえる。^[17]

• 2014年6月 - 3号線朝ラッシュ時客村 - 広州塔站間で最大満車率136%に達した。2018年3月市内中心部方面はすべて満車率が100%を超え、燕塘 - 広州東駅間で最大満車率は120%に達した。^[18]
• 2019年12月31日夜 - 総計乗降者数は275.9万人で、広州地下鉄の過去最高を記録した。^[19]
• 2020年 - 新型コロナウィルス感染症の影響受け、減少傾向であったが、2012年度から再度増加傾向である。1日1キロ平均乗降者数は2.28万人で、中国本土において第5位。^[20]
• 2021年 - 本線－支線直通の1日平均乗降者数は105.67万人、北線は68.90万人で、合わせて広州地下鉄のトップを占めたという。^[21]

開業当初はシーメンス＝南車株洲機車製の3両編成の車両（B1型）を使用していた。これは中国本土で運転速度120㎞/hを超えた初の列車であり、製造数総計40列120両（3両編成）。しかし3両では混雑が激しく、2010年から3両編成を2本連結して6両で使用している。この場合、3両目と4両目の間は車内での通り抜けはできない。後に増備されたB2型の車両25列150両、B4型の車両26列156両およびB10型の車両10列60両は6両固定となっている。^[8][9]現在在籍列車71列。

2019年5月末、3号線東延伸線工事の一部分として、B10型の新列車10列を調達。^[22]該当調達案件は中車株洲機車が落札。B10型はB2型、B4型と外見の類似性を持ち、ドアの上にLCDスクリーンが設けられている。その第1列（03x143-144）は2021年11月に嘉禾車両基地に運送済みで、その後厦滘車両基地で調整される。^[24]

2019年5月初、広州地下鉄は3号線に使用する新型列車18列を再び調達。^[25][23]該当調達案件は中車長春客車が落札。

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  B1型
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  B2型
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  B4型
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  B10型
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  B11型

• 2006年8月2日 - 石牌橋駅の工事現場で崩壊事故が発生し作業員の1人死亡が2人負傷する^[26]。
• 2008年4月2日 - 赤崗塔駅（現在の広州塔駅）下り方面においてホームドアが故障。全線で運転を見合わせる^[27]。
• 2009年3月20日 - 営業開始日に通信障害が発生。発車間隔が延長される^[28]。
• 2009年5月15日 - 人和 - 竜帰間の線路工事現場で作業員3人が有害なガスを吸入し死亡する事故が発生する^[29][30]。
• 2010年5月7日 - 工事中の燕塘駅の浸水事故による路線設備の稼働不能で林和西 - 広州東駅間を5月8日まで運休させる。
• 2010年10月10日 - 嘉禾望崗駅から竜帰駅までの連絡通路において、コンクリートの圧縮強度が設計基準を満たしていないことが技術者により報告された。

安全検査会社が6か所を調べた結果、1か所のみ基準を満たしていたが、その他の箇所については、基準値を大きく下回っていたという。にもかかわらず、地下鉄会社は構造上の問題はなく、安全であり合格範囲として引き渡され、予定通り10月30日に当該区間を含む機場南 - 広州東駅間を開業することにした。^[31][32]

• 2012年10月12日9時21分 - 北延伸線嘉禾望崗 - 竜帰下り区間の線路が地面の採掘機に侵入され、列車は2列破損し運休。^[33]
• 2013年10月2日9時08分 - 北延伸線白雲大道北駅付近で採掘機侵入事故が再度発生し^[34]、列車は衝突回避に緊急停車^[35]。白雲大道北 - 永泰間を区間運休し、9時52分に運転を再開。
• 2015年3月19日 - 北延伸線白雲大道北 - 永泰間に制御側に通信障害が発生し40分間運転見合わせる^[36]。
• 2015年4月25日17時56分 - 客村 - 天河客運站間に通信障害が発生し、発射間隔が10-20分間まで延長。18時30分に復旧^[37]。
• 2022年5月11日18時24分 - 通信障害が発生し、一部の駅を通過する措置が取られ、同日19時02分に復旧が確認される^[38]