日産・マーチ K12

2002年2月に発売された。生産は先代K11型に引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。

技術面ではルノーと共同開発した「アライアンス・Bプラットフォーム」^{[注釈 1]}が初めて採用された。日本仕様車では新開発の1.0/1.2/1.4LのCR型エンジンを搭載、5速MT/4速ATを組み合わせていた。欧州では1.6Lモデルも存在する。駆動方式はFFに加え、電動式四駆「e-4WD」も用意された。なお、e-4WDに用いられる後輪用モーターは日立製作所の業務用洗濯機のものを流用しており^[2]、後にマツダ・デミオおよびベリーサ向けにも供給された。また、燃費の向上を目的に、全車に電動式パワーステアリングが採用されている。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。CR、HRのいずれのエンジンも電子制御スロットル仕様となる。

くりくりしたヘッドランプとカエルの顔をイメージさせる特徴的なエクステリアデザインは、NTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部（担当：猿渡義市）によるもの。欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルをはじめ、丸くラウンドしたルーフや、わずかに残されたリアノッチ、ショルダー部分のキャッツウォーク形状には2代目の面影を残す。競合車種と比較した場合、全長が短いことや、後ろ下がりのルーフ形状のため、後席居住性やラゲッジスペースは若干劣ることが多い。また、日本仕様車では多彩に用意された個性的な内外装色も特色であり、自動車の優れたカラーデザインを顕彰する「オートカラーアウォード」を3度（内グランプリ2度）受賞している。ちなみに、初期型に設定されていた内装色の「シナモン（オレンジ）」は開発段階で微妙だという意見が出たものの、当時最高経営責任者だったカルロス・ゴーンの「いいじゃないか!」という一言で市販が決定した。

ゴーンCEO着任後、初めて開発された車種^{[注釈 2]}として、その売れ行きには注目が集まったが、発売初年度の日本市場では月販目標台数8,000台を大幅に上回る月平均14,000台を販売した。その後、他社から競合車が続々と発売されたこともあり、販売実績は低下傾向となった^{[注釈 3]}。しかし近年では他社の競合車種がモデルチェンジするたびに車両のサイズを拡大する傾向にあるなか、マーチは車幅などのサイズが比較的小さい車種ということもあり、発売後4年を経過した2006年時点でも月5,000台程度をコンスタントに売り続けていた。

このモデルから、車両の構造上字光式ナンバープレートが装着できなくなった。

K12は、同一プラットフォームを利用する他のメーカー車がある他に、スタイリング改造メーカーが利用する種車にもなっている。代表的なところでは、光岡・ビュートは、リアオーバーハングを延長し、独立したトランクを備えたセダンである。以前はK11ベースであったが、2005年9月の13年ぶりとなるモデルチェンジでK12系ベースに移行した^{[注釈 4]}。ビュートの妹分といった位置付けの、キュートもある。他にもビートル風^[3]やセイチェント風^{[注釈 5]}などといったモデルがある。

改造車では、トミーカイラ「m13」もK11型に続いてK12型ベースとなった。

Summarize Timeline Fact Check

日産・マーチ12SR AK12型
2007年後期型5ドア
概要
販売期間	2003年10月 - 2010年4月
設計統括	中島繁治
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	CR12DE型 1,240cc 直列4気筒 DOHC
最高出力	前期型： 108PS(79kW)/6,900rpm 中後期型： 110PS(81kW)/6900rpm
最大トルク	13.7kgm(134Nm)/3,600rpm
変速機	5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	3,695mm
全幅	1,670mm
全高	1,505mm
車両重量	910kg（3ドア） 930 - 960kg（5ドア）
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
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ベースモデルのK12マーチの変化に合わせて初期型-中期型-後期型があり、全ての期間においてカタログモデルである^[4]。型式はDBA-AK12。開発担当者は当時オーテックジャパン（現日産モータースポーツ&カスタマイズ）に在籍していた中島繁治^[4]。開発目標は筑波サーキットを1分15秒で回れることを目指したという。^[5]

2003年10月15日、K12シリーズのスポーツモデルとして発売される。5MT設定のみラインナップ^[4]。マーチ12SRにはボディ補強による捻れ剛性アップが施されている^[6]ほか、以下のパーツが装着されている。

• 専用スポーツサスペンション^[6]
• 専用エキゾーストシステム - CR14用から流用したエキゾーストマニホールド＆キャタライザー・専用センターパイプとカルソニックカンセイ製メインマフラー^[7]
• 専用15インチアルミホイール（エンケイ製）- 185/55R15 81Vブリヂストン  ポテンザRE-01^[8]

エンジンはCR14DEよりもショートストロークでフリクションが4～5％も少なく、高回転型でスポーツユニットに仕立てやすかった^[9]CR12DEをベースにオーテックにより徹底的なチューニングが図られている。専用チューニングパーツとしてマーチ12SR専用に標準で取り付けられているものには高回転型カムプロフィール・バルブスプリング・専用ハイコンプピストン・軽量フライホイール・専用チューニングコンピューターなど多岐にわたる^[4]。圧縮比はベースエンジンの9.8から11.5まで高められ^[8]、可変バルブタイミング機構をあえて搭載せずに燃費を向上させてレスポンス向上を図っている^[6]。タンク容量は41Lで、無鉛プレミアムガソリンを使用する^[6]。

重量は5ドアが940kg、3ドアが910kgであり、1トンを切る車両重量を達成した^[8]。

インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×オレンジ）・本皮巻き3本スポークステアリング・専用本皮シフトノブ・専用アルミペダル・カーボン調フィニッシャーなどを装備^[8]。外観はカタログモデルの14Sに準じたエアロパーツを標準装備している^[8]。オプションでリヤ＆リヤクォーターウインドウのプライバシーガラスを選択できた^[8]。初期型のみ3ドア（1,520,000円）と5ドア（1,545,000円）の設定がある。

カラーは全て専用色であり、ラインナップはダイヤモンドシルバー/シトロンイエロー/キウイグリーン/クリスタルブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[6]

2005年8月、K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせて改良が施され、各部が一新された^[7]。専用エアロパーツやグリルの形状なども標準車に合わせて変更がされている。標準車の3ドアグレード廃止により5ドア（1,764,000円）のみの設定になった^[4]。また、1.5LエンジンにCVTを組み合わせた「15SR-A」も追加された^[7]。

専用スポーツチューンドサスペンションの仕様変更、ブレーキローター径を258mmに拡大^[6]。デザインが変更されたエンケイ製専用15インチアルミホイールには、ブリヂストン・ポテンザRE-01Rが組み合わされる。エンジンのヘッドポート加工・専用ステンレス製エキゾーストマニホールド・専用チューニングコンピューターの仕様変更が施された^[4]。インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×グレー）^[8]・ステアリングのステッチカラー変更（グレー）・クスコ製専用ストラットタワーバーがオプション設定で追加される^[6]。

最高出力が110PS(81kW)/6900rpmと初期型より若干パワーアップした^[7]。

カラーはダイヤモンドシルバー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[6]

K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせた最後のマイナーチェンジが行われる。標準車に準じたフロントウインカー位置変更に伴うヘッドライトデザインの変更（ヘッドライトとウィンカーが一体になる）^[6]。専用スポーツシート（黒×ブルー）^[8]　前期型・中期型で6：4分割式だったリアシートが一体型へ変更^[8]。

その他の仕様は中期型に準ずる。価格は1,782,900円

カラーはダイヤモンドシルバー/パシフィックブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[6]

2010年4月19日をもって生産終了。

日産・マーチカップカー AK12型・マーチカップ用レース車
ベース車両の3ドアハッチバック
概要
製造国	日本
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	CR12DE型 1,200cc 直4 DOHC
変速機	5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	3,695mm
全幅	1,660mm
車両重量	820 kg
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
データベース	デモンストレーションカー
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NISMOから販売された、マーチカップのためのコンプリートカー。車両の内装で、フロア側やルーフ側のパーツや純正のステアリングホイールは取り払われた代わりに、NISMOステアリングホイールとロールケージを追加して軽量化と剛性アップを図っている。また、競技用の「サスペンション」「マフラー」「強化クラッチ」「LSD」「バケットシート」「アルミホイール」、そして「消火器」「牽引フック」「サーキットブレーカー」などの安全装備が装着される。2003年当時の価格は159万円^[10]。

エントリークラスのレース車両ながら、データロガーが標準で装備される。日産が開催するサーキット用教習プログラム「ニッサン・レーシングスクール」では、このマーチカップカーを教習車にしていた時期がある^[10]。

NISMOはこれ以外にも、エンジンと足まわりをチューンナップする「スポーツチューニングメニュー」を発売している^[11]ほか、「NISMO MARCH S-tune COMPLETE」と呼ばれるコンプリートカーを製作した。

mm-R カップカー

このマーチカップカーとよく似た車両が、ゲーム「グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO」および「グランツーリスモ4」に収録されている。ただし、名前は「mm-R カップカー」と後述するプロトタイプにちなんだ名前になっている。

これは2001年の構想段階で、プロトタイプのmmをベースにした独自のレーシングバージョンを考案したものである。そのため、mm-Rはマーチカップを直接コピーしたものではない。カップカーのエンジンはほとんど変更されていないが、このmm-Rは138HPを発生するように調整された1.2Lエンジンを搭載している。ロールケージはもちろん装備されているが、ダッシュボード周りや後部座席のインテリアはカップカーの仕様に合わせて残されている^[12]。