東藤原駅

• 1931年（昭和6年）
  • 7月23日：富田駅 - 当駅間が開業^[1]。
  • 12月23日：当駅 - 西藤原駅間が延伸開業、途中駅となる^[1]。
• 2017年（平成29年）11月27日：駅舎を新築、三岐鉄道では記念の乗車券を販売する^[2]。

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。利用客は少ないが、貨物列車の運転扱いがあるため、近鉄富田駅を除いた線内の駅では唯一終日駅員が配置されていた^[いつ?]。2024年（令和6年）現在は特殊勤務駅である^[3]。

西側に数本の側線があり、駅北側には太平洋セメント藤原工場への専用線がある^[1]。駅前にはホキ5700形貨車（ホキ25767号）が保存されている。

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

付記事項

・三岐線の多くの駅には貨物列車等の通過運転に対応して通過信号機が設置されているが、当駅は貨物列車の終着駅のため通過信号機は設置されていない。

・上下線とも上下方面への出発が可能。

・近鉄富田方からは上下両本線に入線できるが西藤原方からは上り本線にのみ進入することができる。

・側線の内最もプラットホーム寄りにある1本には上り方面の出発信号機が設けられており列車の発車が可能だが、貨物列車はほとんどの場合下り本線に入線し下り本線から発車する。

・下り本線は主に貨物列車の発着及び入換えの用に供されるため旅客列車は上下列車とも上り本線に入線する。ただし、当駅で行き違いを行う下り列車一本に限っては下り本線に入線する。

木造2階建てで洋風のデザインが施され、当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備える^[2]。

• 
  駅全景（2017年12月）
• 
  ホーム（2016年3月）
• 
  構内（伊勢治田駅寄りの踏切から。奥の建物がセメント工場）
• 
  駅前に保存されているホキ25767号（車票は東藤原→膳所）
• 
  太平洋セメント専用線で入換作業中のED458（2007年3月）

当駅北方に所在する太平洋セメント藤原工場より、旧・四日市港駅にある太平洋セメント藤原工場出荷センターへセメント輸送の専用貨物列車が運行されている。また衣浦臨海鉄道碧南市駅との間に往路は炭酸カルシウム（JERA碧南火力発電所で使用）を、復路はフライアッシュ（石炭灰・碧南火力発電所で発生）を輸送する貨物列車も運行されている。

かつては、膳所駅にある太平洋セメント大津サービスステーションや、西浜松駅にあるセメントターミナル浜松営業所、坂祝駅にある太平洋セメント坂祝サービスステーションへのセメント輸送貨物列車も運行されていたが、前記1箇所は2005年（平成17年）3月に、後記2箇所は2007年（平成19年）3月に廃止されている。

• 小野田セメント所有
  • タキ1900形（セメント専用）111両
  • タキ11500形（セメント専用）4両
  • タキ12200形（セメント専用）3両
  • ホキ3500形（セメント専用）6両
  • ホキ5700形（セメント専用）62両
  • ホキ7500形（セメント専用）16両

「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである^[4]。

• 東藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
  • 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
  • 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
  • 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅北側はセメント工場、駅南側は集落が広がる。駅西側に山がそびえており、ふもとには寺院や城跡がある。山を西へ進むと紫の滝に至るが、この滝は駅からやや遠い所にある。なお、三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は（駅東側を流れる）員弁川の対岸にあるが、当駅付近には橋が架かっていないため迂回しなければならない。