国鉄タキ12200形貨車
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| 国鉄タキ12200形貨車 | |
|---|---|
 タキ12200形コタキ12204、 1988年9月17日 高崎操駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、電気化学工業、大阪セメント |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） - 1981年（昭和56年） |
| 常備駅 | 三ヶ尻駅、青海駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメント |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,800 mm |
| 全幅 | 2,536 mm |
| 全高 | 3,650 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 40 t |
| 実容積 | 34.2 m3 |
| 自重 | 13.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C・TR41G・TR41E-13・TR213C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,100 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ12200形貨車（こくてつタキ12200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。
本形式はセメント輸送用として1968年（昭和43年）から1981年（昭和56年）にかけて富士重工業にて16ロット134両（コタキ12200 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12733）が製作された40 t積の私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
40ｔ積セメント専用車のメーカー間開発競争のなかで富士重工業が独自に開発した形式で、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用したのが大きな特徴である。対抗形式である川崎車輛のタキ1900形や日立製作所のタキ19000形、東洋工機のホキ5700形と異なりタンク断面が円筒で日本車輌製造のタキ11500形と同様に圧力容器にすることも可能であったことから、試作段階では圧送荷役が考慮され安全弁を持っていたが、量産車はエアスライド式専用車になった。
本形式の製造は開発経緯の関係から富士重工業1社のみで行われ、小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、電気化学工業、大阪セメントの合計5社が所有した。
本形式の内5両（コタキ12729 - コタキ12733）は1985年（昭和60年）9月13日に廃車となり、秩父鉄道を経て東武鉄道に移籍したが、1991年（平成3年）にJR貨物の車両として車籍編入された。
全長は10,800 mm、全幅は2,536 mm、全高は3,650 mm、台車中心間距離は7,100 mm、タンク実容積は34.2 m3、自重は13.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はコタキ12241までがはベッテンドルフ式のTR41C、コタキ12242 - コタキ12280がTR41G、コタキ12281 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12728が平軸受・コイルばね式のTR41E-13、コタキ12729以降がTR213Cである。