童夢・F101

F101の技術的特徴としてモノコックがフルカーボン製であったことが挙げられる。これまでのF3000のモノコックはローラ、マーチとも上面のみカーボンで作り、アルミ製のバルクヘッドとアルミハニカムで造られた底面を組み合わせる方法で作られていたなか、F101は雌型成形一体型のフルカーボンで製作した。モノコックは3基製造され、1基目は品質確認のためX線検査、超音波検査の後切断され目視による検査がおこなわれた。2基目はDFV用として、3基目は無限用のモノコックとして製作された。サスペンションは前後ともプルロッド式のダブルウィッシュボーンサスペンションとしている。

空力の特徴として細いフロントノーズと、薄いサイドポンツーンが挙げられる。サイドポンツーンを薄くするためにラジエーター、オイルクーラーを前後に分割してサイドポンツーン内に収めている。フロントノーズを細くすることによって、フロントウイングの翼面積を広くとることができ、サイドポンツーンを薄くすることによってリヤウイングにより多くの気流を導くことができる。

F101のシェイクダウンテストは1988年5月17、18日鈴鹿で行われた。しかし走り出してすぐにモノコックに内部剥離が起こり始めた。テストドライバーを務めた松本恵二は「走っているとあちこちでピリピリ音がする！」と話し、怖がって乗らなくなったという^[1]。レイナードの同年のF3000用シャシー、88D(バルクヘッドのみアルミ製のフルカーボンモノコック)でもモノコックの剛性不足による競争力低下という問題が起きており^[2]、F1では既知の技術であったモノコックのフルカーボン化もF3000ではまだ試行錯誤の段階であった。

• 鈴木直也、『F3000 TECHNICAL NOTE』、「Racing On」 No.024、武集書房、1988年。
• 熊野学、『熊野学のメカニズム・リサーチ F3000マシン5車を斬る』、「オートスポーツ」 No.506、三栄書房、1988年。
• 両角岳彦、『童夢F3000開発ストーリー』、「Racing On」 No.124、ニューズ出版、1992年。

表 話 編 歴 童夢
創設者	林みのる
主な関係者	鮒子田寛 富田義一 天澤天二郎 三村建治 小野昌朗 松本恵二 中村卓哉 奥明栄
スポーツカー	零RL セリカC RC-83 84C S101 S102 S103 S104
フォーミュラカー	F3000マシン F101 F102 F103 F104 F1マシン F105 F3マシン F106 F107 FRマシン F111/3 F4マシン F110 その他 ML
コンセプトカー	零 (P2) ジオット・キャスピタ 開発・製作
風洞施設	風流舎