フォーミュラ・リージョナル

FIAでは2020年より、全世界的にF3をワンメイク化した新カテゴリーに再編する方針を示していたが^[1]、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がったため、最終的に2017年10月にFIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして「フォーミュラ・リージョナル」を設けることになった^[2]。2017年12月のFIA世界モータースポーツ評議会で新たに承認され^[3]、2018年からアジアと北米で新シリーズが開始され^[4][5]、続いて2019年にヨーロッパ^[6]、2020年に日本で開始された^[7]。正式なカテゴリ名はフォーミュラ・リージョナル・サーティファイド・バイ・FIA (FORMULA REGIONAL certified by FIA) ^[8]。

F3アジアシリーズでは、2018年よりフォーミュラ・リージョナル規格に準拠したタトゥース・F3 T-318を採用した。同シリーズには日本からのエントラントで、スーパーライセンスが参戦した。

2019年3月に童夢が、童夢・F111/3の開発に着手した事を発表^[9]。同年9月には完成したマシンを公開するとともに、2020年より「フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ」の名称で同シャシーを用いたシリーズ戦を発足させる方針を明らかにした^[10]。

2024年からは、マカオグランプリのメインレースが、フォーミュラ・リージョナルによる「FIAフォーミュラ・リージョナル・ワールド・カップ」として開催される^[11]。

2026年からは、各選手権で異なっていたタイヤサプライヤーがピレリへと統一される^[12]。

フォーミュラ・リージョナルは基本的にFIA-F4の仕組みを踏襲し、各シリーズごとにFIA公認のワンメイクのシャシー・エンジンによって争われるが、プライスキャップが定められており、シャシーは77,000ユーロ以下、エンジンは23,000ユーロ以下の合計10万ユーロ（2019年時点、その後物価変動に伴うスライドあり）で販売しなくてはならない（日本ではセットで1,200万円）^[13]。

シャシーは、タトゥース^[14]、リジェ・オートモーティブ^[15]、童夢^[16]が公認済み。

エンジンは、 270馬力のターボチャージャー付きガソリンエンジンを使用。アルファロメオ、ルノー、トヨタ、ホンダが公認済み。

• 全長/全幅/全高：4,891mm/1,850mm/957mm^[16]
• ホイールベース：2,950mm
• 最低重量：670kg（ドライバー及びバラスト含む）
• ギアボックス：6速パドルシフト
• タイヤ：フロント240-13” リア280-13”