韓国鉄道公社220000系電車

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老朽化した客車及び気動車型ムグンファ号の置き換えのため、2022年からタウォンシスで製造されており、2023年9月1日から「ITX-マウム」として営業運転を開始した。今後は長期にわたってムグンファ号の置き換えを行う予定であり、現在は1次車となる4両27編成と6両7編成が製造され、2025年からは2次車となる4両編成28編成と6両編成16本、2028年からは3次車となる4両編成29本、2030年からは4次車となる4両編成2本と6両編成11本の製造が予定されている。

2025年現在は、1次車の4両編成26本が運行しており、6両編成は試運転段階にある。

なお編成両数は4両、6両、8両^[1]、10両^[2]、12両^[3]と多様な編成を組成可能^[4][5]。

ITX-セマウルで使用されている210000系と同様のダブルスキン構造のアルミニウム車体である。KTX-イウムやヌリロ同様に低床・高床ホームの両方に対応しているため、低床ホームでは車体に取り付けられた乗降用ステップが作動する。ステップは低床専用のITX-セマウルとは異なり、2段式。

タウォンシス・KEC製IGBT素子VVVFインバータ（1C4M方式）を採用している。主電動機はCRRC（中国中車）製のかご形三相誘導電動機（250kW）を採用^[6]。保安装置は、ATSに加えATP（ETCS level 1）を装備。

無線のWi-Fiサービス、電源コンセント、USBポートや読書灯などの設備が備わっている。

開業以降、乗降扉開閉不具合、空調設備故障、乗降用ステップの作動不良など深刻な欠陥が問題となっており、2023年10月17日の国政監査で、初運行からわずか2週間で280回ほどの故障が発生している^[7]。これに対し、国会議員のユ・キョンジュンは「納品ができないレベルだ」と指摘した。

2025年8月、製造当初よりも15トン過重状態で製造されたことが発覚し、KORAILはタウォンシスに対して営業損失補償で訴訟提起を行う計画を示している^[8]。

2026年3月、KORAILは度重なる納期遅延を理由に、タウォンシスに対して未納分の車両契約をすべて解約すると通知した^[9]。