韓国鉄道公社392000系電車

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2024年12月14日に開業した大邱圏初の広域電鉄用の車両。また、ライトレールを除き大型車両の中では初の2両固定編成となる。車両は現代ロテム製最新型の「チュドゥンイ^[1]」の後期タイプ^[2]となっている。この形態のチュドゥンイから、永続度回生制動（全電気ブレーキ）を搭載しており、0km/hまで回生ブレーキを維持する。

なお、車両単価は1両当たり38億ウォンとなった。

全車が電動車となっているが、それぞれ先頭車側の台車は付随台車、内側の台車は電動台車の0.5M方式を採用しており、実質1M1Tとなっている。

この車両は国産型となる韓国型列車制御システム「KTCS-2」を採用した。これは欧州規格対応信号システムのETCSをベースとし、無線通信網を韓国第4世代無線通信網（LTE-R型）にアレンジしたものである。そのため、ETCSシステムと互換性があり、KTCS-2はETCS Level 1（日本のATS-Pに相当）とETCS Level 2（日本のデジタルATCに相当）に対応するが、大慶線ではETCS Level 1のみ使用される^[3][4]。

車内はオールロングシートで、枕木方向にLCD式情報表示装置を装備し、空気清浄機も備えている。

2028年に1次車の重整備時の車両不足解消のため、2次車2編成の導入を予定している。2次車は京江線371000系2次車と、東灘仁徳院線車両との統合発注となる^[5]。

全編成が大邱車両事業所に所属。

1. ↑ 韓国語でくちばしの意。クラッシャブルゾーンを設ける際のスペースを確保したため、先頭車両の全長がくちばしのように長くなったため、現地の鉄道ファンから呼称されている。
2. ↑ 前期型とは異なり、車体塗装や車内など各種仕様が異なっている。
3. ↑ “현대로템, 한국형 열차제어시스템 본격 운행 돌입” (朝鮮語). 현대자동차그룹. 2024年12月21日閲覧。
4. ↑ 今まで導入されてきた車両の保安装置は日立レールSTSやボンバルディア、シーメンスなどの外国から輸入する形で導入していた。
5. ↑ “신규 전동차 144칸 규격 심사회 개최 알림 - 모노레일 마이너 갤러리” (朝鮮語). gall.dcinside.com. 2026年4月16日閲覧。