韓国鉄道公社391000系電車
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| 韓国鉄道公社391000系電車 | |
|---|---|
 2次車の 391x11編成 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 韓国鉄道公社 |
| 製造所 | 現代ロテム・タウォンシス |
| 製造年 |
2017年 (1次車) 2021年 - 2022年 (2次車) |
| 製造数 | 17編成 (68両) |
| 運用開始 |
2018年6月16日(1次車) 2023年4月22日(2次車) |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V 60 Hz |
| 最高運転速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 14:99=1:7.07（1次車） |
| 制御装置 |
1次車：IGBT素子VVVFインバータ制御(東芝製)1C4M方式 2次車：IGBT素子VVVFインバータ制御(タウォンシス製)1C4M方式 |
| 保安装置 | RF-CBTC、ATS、ATP |
韓国鉄道公社391000系電車 (かんこくてつどうこうしゃ391000けいでんしゃ) は、西海線での運行のために導入された韓国鉄道公社の通勤形車両である。2017年8月17日から11月3日にかけて導入された1次車7編成と2021年から2022年にかけて導入された2次車10編成の計17編成が運行中。
1次車
1次車は2016年に登場した371000系・381000系などと同じく新トングリと呼称される前面形状をした車両の中で最後に製造されたグループで、前面の列車番号表示器、行先表示器の間に前照灯を増設している点が特徴。
2017年から製造され、一部の編成は同設計の351000系8次車と併結した状態で甲種輸送されている[1]。
保安装置には韓国鉄道公社の電車としては初のシーメンスのATP/ATOによるRF-CBTCを採用していたが、5G通信回線との干渉によりトラブルが発生する原因となっていたため、2022年12月28日に撤去され、ボンバルディア製のERTMS（ETCS level 1）に交換された。
2023年4月22日から保安装置がETCS方式に切り替えられたが、交換されたETCSの検証を行うため、2023年7月1日まで一時的に営業運行を中断した。これに伴い、2023年4月22日から2023年6月30日まではすべて2次車が代走を行い、2023年7月1日から再び営業運行を復帰した。
制御装置には東芝(宇進産電ライセンス生産)IGBT-VVVF（COV052-A0）を採用している。
車内
車内は381000系電車をベースとした。ドアチャイムが設置されている。
乗務設備
2次車
大谷素砂線の開通に伴い、10編成が導入された。
2次車は韓国鉄道公社の通勤型車両では初となるタウォンシスが製造し、VVVFインバータもKEC・タウォンシス製に変更されている。主電動機はハンソン重工業が製造。
車体は宇進産電製造の車両と同じくダブルスキン構造のアルミニウム車体に変更された。
車内
扉上部に千鳥配置で2画面の液晶ディスプレイが設置されている。またソウル交通公社の新車同様、出入口左右に開閉時に点滅するドアランプが設置されている。なお、座席は横幅を拡幅したことにより6人掛けに減少したが、現在韓国の通勤型車両で採用が進むプラスチックシートではなく従来通りモケットシートとなった。つり革は西海線の路線カラーである黄緑色で、モケットシートカラーは、濃い緑色。
2025年10月22日に391x08編成の中間車の連結が外れる事故が発生し、同一仕様車の全てが一斉点検と修理をすることとなった。これに伴う車両不足を補うために391000系1次車と同仕様の371000系371x05編成が代走を行う[2]。
3次車
坡州市方面への延伸に伴い2028年を目途に1編成が導入予定。1号線、水仁・盆唐線の新型車両との共同設計で、現代ロテムが受注を獲得した。永久磁石同期電動機（PMSM）を搭載することが決定している[3][4]。
編成
| 車両番号 | 動力配置 |
|---|---|
| 3910xx | 制御車 (Tc) |
| 3911xx | 電動車・パンタグラフ付き (Mp) |
| 3912xx | 電動車・パンタグラフ付き (Mp) |
| 3919xx | 制御車 (Tc) |
