鹿児島駅

鹿児島駅

鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、当駅から出る線路は(既に廃止された貨物線を除き)上り線だけである。ただし、当駅を境として列車番号を変えず、当駅をまたいで直通する列車が多い。このため、当駅 - 鹿児島中央駅間では、線路としての上下と列車としての上下が逆になる列車が多数ある。構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する^{[注釈 3]}。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である^[2]。

上記でも述べたように、鹿児島本線、日豊本線は、運行上では鹿児島中央駅を終点としている。鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れるため、当駅は日豊本線の中間駅としての位置付けが強くなっている。このため、正午から夕方まで鹿児島中央駅に向かう普通列車は、市街地間を結ぶにもかかわらず1時間以上発車間隔が空いている便が複数ある。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が、当駅まで乗り入れている。

鹿児島駅前停留場

第一期線の終点であるが、運行上は他の路線に直通し、1系統・2系統それぞれの起点となっている。

年表

• 1901年（明治34年）6月10日：鹿児島線として国分（現在の隼人） - 鹿児島間が開通したのに伴い、国有鉄道（鉄道作業局）の駅として開業。
• 1913年（大正2年）10月11日：川内線として鹿児島 - 武（後に西鹿児島を経て鹿児島中央となる） - 東市来間開通^[2]。この頃、鹿児島駅が改築されて2代目駅舎となる^[6]。
• 1914年（大正3年）12月20日：鹿児島電気軌道により停車場前停留場が開業。
• 1928年（昭和3年）7月1日：鹿児島駅前停留場が鹿児島市電気局に移管。
• 1932年（昭和7年）12月6日：肥薩線から鹿児島本線・日豊本線に所属線を変更^[2]。
• 1933年（昭和8年）1月26日：鹿児島市電の停留場管轄が鹿児島市交通課に移管。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月17日：鹿児島大空襲被災により駅構内全滅^[7]。
  • 11月：木造駅舎を新築^{[8][注釈 4]}。
• 1950年（昭和25年）10月：駅舎増築^{[8][注釈 4]}。
• 1952年（昭和27年）10月1日：鹿児島市電の停留場管轄が鹿児島市交通局に移管。
• 1953年（昭和28年）5月1日：鹿児島港駅までの貨物線が開通^[10]。
• 1958年（昭和33年）4月10日：昭和天皇、香淳皇后乗車のお召し列車が到着（大分県で行われた全国植樹祭出席後の巡幸）^[11]。
• 1971年（昭和46年）：西鹿児島駅へ中心駅の機能が移転する^[7]。
• 1976年（昭和51年）9月：4代目駅舎完工^[8]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：鹿児島港駅までの貨物線が廃止^[10]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止^[2]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる^[2]。
• 1991年（平成3年）4月11日：鹿児島駅前停留場の上屋竣工式。
• 2004年（平成16年）3月13日：JR貨物の鹿児島駅が鹿児島貨物ターミナル駅に改称^[12]。
• 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる^[13]。
• 2018年（平成30年）
  • 10月19日：4代目駅舎営業終了^[3]。
  • 10月20日：始発より現駅舎横に仮設された仮駅舎にて営業開始^[3]。同時に4代目駅舎の解体作業開始。
• 2020年（令和2年）
  • 2月1日：停留場建替工事開始のため、鹿児島市電の鹿児島駅前 - 桜島桟橋通間が運休となる^[14]。
  • 2月15日：5代目駅舎使用開始^[4][5]。
• 2021年（令和3年）
  • 3月19日：南北自由通路の供用開始^[15][16]。
  • 3月27日：停留場建替工事終了のため、鹿児島市電の鹿児島駅前 - 桜島桟橋通間が運行を再開^[14][17][18]。

小荷物取扱い（廃止）

国鉄の小荷物輸送が行われていた当時、鹿児島市内のターミナル駅である当駅と西鹿児島駅はいずれも小荷物の取扱いを行っていたが、1960年代から小荷物事業の強化が進められると、設定された荷物専用列車は当駅の発着となる^[19][20]など、物流分野では貨物輸送と同様に、小荷物においても当駅が鹿児島地区における中心駅となった^[21]。荷物専用列車の増発が一段落した1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正の時点で、当駅発・着の荷物専用列車は各2本、小荷物事業末期の1985年（昭和60年）3月ダイヤ改正の時点でもやはり当駅発・着各2本が設定されていた^[20]。当駅での小荷物の荷役はおもに駅本屋に面する1・2番線ホーム（当時）で行われ、荷物専用列車や荷物車連結列車のほとんどはこのいずれかに発着し、1・2番線のホーム上では荷物運搬車やロールパレットの取扱が集中的に行われた^[22]。

1970年代以降、当駅に発着する荷物専用列車のうち鹿児島本線18時台または19時台発の上り1本は、鹿児島本線南部区間に上り普通旅客列車の設定が長時間ない時間帯の運行であることから、利用者の利便性確保のため当駅 - 熊本駅間で普通客車（スハフ）1両を連結し、八代駅または熊本駅までの区間で客扱いを行った（公式には客扱いは川内駅 - 八代駅または熊本駅間とされていたが、実際の客扱いは当駅から行っていた）^[20][22]。このスハフ車は熊本駅で解放後、当駅行きの下り荷物専用列車に連結され、やはり当駅までの一部区間または全区間で客扱いを行い所属区または当駅に戻る運用となっていた^[20][22][23]。この荷物専用列車への普通客車併結運用は、1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正で廃止となるまで続けられた^[20][22][23]。

当駅の小荷物取扱いは、他の多くの主要荷物取扱駅と同様に、1986年（昭和61年）11月に廃止となった。

JR九州

概要 JR 鹿児島駅, 所在地 ...

JR 鹿児島駅
かんまちあ口駅舎（2020年10月）
かごしま Kagoshima
所在地	鹿児島県鹿児島市浜町2-35 北緯31度36分5.39秒 東経130度33分47.21秒
所属事業者	九州旅客鉄道（JR九州）
電報略号	カコ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗車人員 -統計年度-	1,771人/日（降車客含まず） -2024年-
開業年月日	1901年（明治34年）6月10日
乗入路線 2 路線
所属路線	■鹿児島本線
キロ程	49.3 km（川内起点） 門司港から398.5 km
◄鹿児島中央 (3.2 km)
所属路線	■日豊本線
キロ程	462.6 km（小倉起点）
◄仙巌園 (2.1 km) (- km) （鹿児島中央）*►
備考	直営駅 みどりの窓口 有
営業キロは鹿児島貨物ターミナル駅と同一 * 全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れ。
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島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。5代目駅舎に改築された際にバリアフリー仕様となり、駅入り口と改札階コンコース、改札内通路と各ホームをつなぐエレベーターが設置された。

かつては3面5線の構造だったが、現在は駅本屋側から4線が使用されている。旧2番線を1番線（1番のりば）に改め、鹿児島中央方面への主本線として使用している。旧3番線は2番線としてホームの無い中線となっており、鹿児島貨物ターミナル駅の貨物列車の着発線専用として使用している。旧4番線は3番線（2番のりば）として使用され、上下線どちらの折り返しにも対応しており、旧5番線であった4番線（3番のりば）は国分方面への主本線となっている。旧1番線は国分方からの機回し線を備えた終端ホームであったが、現在は機回し線も撤去され、現在の1番線ホーム脇の旧1番線のあった箇所は駐車場となっている。山側の旧5番線も線路が撤去され、廃止となっているがホーム跡は残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。4代目駅舎時代までは1番のりばホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられていた。

5代目駅舎への改築工事の過程で旧5番線ホームと跨線橋は撤去された。新たにできたスペースには新設される自由通路への階段、バス停留所などが整備された。

また2021年10月頃には中線である2番線が供用停止され、翌年3月頃に線路、枕木が撤去された。これに伴い、3番線(2番のりば)は2番線に、4番線(3番のりば)は3番線へと改称された。

当駅周辺の連続立体交差事業が検討されていたが、財政難を理由に鹿児島県は凍結の方針を打ち出している^[24]。

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能であるが（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、自動改札機は簡易SUGOCA改札機のみが設置されており（導入していた時から簡易機を使用、谷山駅のように駅舎が新しくなっても自動改札機にはなっていない）、磁気乗車券、磁気定期券などは駅員が改札を行う。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。

タッチパネル式の自動券売機が2台設置（1台がICカード対応、1台が非対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。

太平洋戦争末期1945年（昭和20年）7月27日の鹿児島空襲の際に、超満員の乗客を乗せ停車中の列車3本に米空軍ロッキード爆撃機から投下された大型1トン爆弾数発が直撃命中し、公式には乗客職員死者420名以上重軽傷者650名以上とされている。旧5番線ホームに犠牲者を悼む慰霊碑が建立されていたが、2020年の駅舎・駅構内の改良工事に伴い、現在の1番線ホームの宮崎寄りのホーム端に移設されている。

鹿児島市交通局

概要 鹿児島市交通局 鹿児島駅前停留場, 所在地 ...

鹿児島市交通局 鹿児島駅前停留場
2021年3月27日にリニューアルした停留場 （2021年3月）
かごしまえきまえ Kagoshimaeki-mae
(0.2 km) 桜島桟橋通 I02・N02►
所在地	鹿児島県鹿児島市浜町 北緯31度36分4.68秒 東経130度33分45.29秒
駅番号	●I01 ●N01
所属事業者	鹿児島市交通局
所属路線	鹿児島市電第一期線 （1系統・2系統）
キロ程	3.0 km（武之橋起点）
駅構造	地上駅
ホーム	3面3線
乗降人員 -統計年度-	978人/日 -2019年-
開業年月日	1914年（大正3年）12月20日
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3面3線の櫛形ホームをもつ地上駅。鹿児島駅を出てすぐ右に位置するが屋根等での連絡はない。リニューアル前の停留場は1991年に完成したものであり、以前は3面2線の屋根無しの駅舎だった。また、設置当初の駅名は停車場前だった。

電車到着ベル・発車アナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。また、無人駅である。

2020年2月1日から翌年3月26日までの間は駅舎改築工事のため当停留場は供用停止となっており、1つ手前の桜島桟橋通停留場から発着していたが^[14][17]、2021年3月27日の始発列車から利用が再開された^[18]。リニューアルによりホームが従来より拡幅されたほか、発車標も新設されている^[18]。