肥薩線

路線データ

• 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：124.2 km
• 軌間：1067mm
• 駅数：28（起終点駅含む）
  • 肥薩線所属駅に限定した場合、起終点駅（八代駅は鹿児島本線、隼人駅は日豊本線の所属^[11]）が除外され、26駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 最高速度：85 km/h^[2]
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）

八代駅 - 真幸駅間が熊本支社、吉松駅 - 隼人駅間が鹿児島支社の管轄であり、宮崎県と鹿児島県の県境付近に支社境がある。

電子符号照査式の自動閉塞式のため、一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」は非提供^[12] だが、八代駅と隼人駅に停車する列車及び出発、接近する列車については閲覧できる。

利用状況

八代駅 - 人吉駅間

当区間は、2020年の令和2年7月豪雨の影響で多くの橋梁が流失するなどして100億円超とも見積もられているほどの甚大な被害が発生し^{[27][28][29][30]}、不通となっている。なお、当面の間、八代駅 - 葉木駅間と一勝地駅 - 人吉駅間において、平日の朝と夕方に限りジャンボタクシーによる代行バスの運行を行っている^[31]。また、後述の人吉駅 - 吉松駅間も不通となっている^[32]。

2024年（令和6年）3月、熊本県とJR九州が2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになった^[33]。同年4月4日に同区間をJR九州による直営から上下分離方式に移行したうえで、鉄道により復旧することを定めた基本合意書を締結した^[34]。2025年3月末までに国と熊本県、JR九州による最終合意へ向けて調整が行われ、この中でJR九州は復旧へのコスト面から利用の少ない駅の廃止など、駅の配置数や位置、復旧後の駅のあり方を検討することを県に求め、利用者の少ない瀬戸石駅（八代市）、海路駅（芦北町）、那良口駅（球磨村）の3駅の廃止案が浮上した^[35]。その後、同月に行われた県や沿線自治体などによる「JR肥薩線再生協議会」は、前述の3駅の廃止を含む復興計画案をまとめた^[36]。この案は同年3月31日に開かれた第11回JR肥薩線検討会議で了承され、翌4月1日に木村敬熊本県知事と古宮洋二JR九州社長が最終合意書を取り交わした^[37]。

人吉駅 - 吉松駅

人吉駅 - 吉松駅間は本数が少なく1日3往復の運転であり、うち2往復は観光列車「いさぶろう」「しんぺい」、残り1往復が一般気動車での運転である。2018年（平成30年）3月ダイヤ改正までは一般気動車が3往復、「いさぶろう」「しんぺい」と合わせて5往復運転されていた。「いさぶろう」「しんぺい」のうち1往復は熊本駅発着で熊本駅 - 人吉駅間が特急列車として運行されている。人吉駅 - 吉松駅間では普通列車として運転されるが、一部の座席を除いて指定席である。一般気動車で運行される列車は下りのみ八代駅から直通して運転されている。2018年（平成30年）3月ダイヤ改正までは上りにも八代駅まで直通する列車が存在した。一般気動車の場合でも、多客期の昼間に「いさぶろう」「しんぺい」同様、日本三大車窓の矢岳越え付近での徐行および一時停止を行う場合がある。

2020年に発生した令和2年7月豪雨の影響で当区間も前述の八代駅 - 人吉駅間とともに不通となっている^[32]。地元沿線からは当区間の先行再開を要望しているが、八代駅 - 吉松駅の運行管理システムが浸水した人吉駅構内にあるため、JR九州は今後の路線の在り方に関わることから「早期復旧についてはお答えしかねる」と述べ^[45]、持続可能性の観点において鉄道での復旧について慎重な姿勢を見せていた。

2024年（令和6年）3月、熊本県とJR九州が、2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになる。被災から4年近くが経過する中、地域の要望に配慮してJR九州が県の復興方針案を受け入れることにした。復旧費は約235億円と見積もられており、約9割を国と県が負担する。復興方針案では観光振興に重点を置いているが、JR九州は日常の利用も求めており、県側は今後の検討会議で利用促進についてJR九州に回答を示す方針と報じられた^[46]。同年4月、当区間については今後協議すると報じられた^[33]。

吉松駅 - 隼人駅

本節では、2025年（令和7年）8月豪雨で不通になる以前の状況を記す。

吉松駅 - 隼人駅間には、普通列車が1 - 3時間に1本程度運行されている。土休日や多客時には吉松駅 - 鹿児島中央駅間で臨時特急「はやとの風」が運転されていたが、2020年の令和2年7月豪雨やその直前に始まった新型コロナウイルス感染症流行に伴う旅客利用状況から、2020年（令和2年）9月18日より当面の間運休となっている^[47]。

普通列車の一部は吉都線や日豊本線と直通運転を行っており、吉都線経由で都城駅まで直通運転する列車があるほか、都城駅からさらに日豊本線に直通する隼人駅発南宮崎駅行きも運転されている。2020年（令和2年）3月改正までは逆方向の吉都線経由宮崎駅発隼人駅行きも運行されていたが、吉松駅で系統分割されて廃止された。始発列車は5時台に、最終列車は21時台に設定されている。

鹿児島中央駅への直通列車も設定されていたが、2022年（令和4年）9月ダイヤ改正で、隼人駅での系統分割により直通運転が廃止された^[48]。

その他の列車

鹿児島線

• 1903年（明治36年）
  • 1月15日：【延伸開業】官設鉄道 国分駅（現在の隼人駅） - 横川駅（現在の大隅横川駅） 【駅新設】嘉例川駅、横川駅^[1]
  • 9月5日：【延伸開業】横川駅 - 吉松駅 【駅新設】栗野駅、吉松駅^[1]
• 1908年（明治41年）11月1日：【駅新設】（貨）牧園駅^[1]
• 1909年（明治42年）
  • 7月11日：【貨物駅→一般駅】牧園駅^[1]
  • 10月12日：【国有鉄道線路名称設定】鹿児島線 鹿児島駅 - 吉松駅^[1]
  • 11月21日：【編入】鹿児島線→鹿児島本線^[1]

人吉本線→鹿児島本線

• 1908年（明治41年）6月1日：【開業】官設鉄道 八代駅 - 人吉駅 【駅新設】坂本駅、白石駅、一勝地駅、渡駅、人吉駅^[1]
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：【国有鉄道線路名称制定】人吉本線 門司駅（現在の門司港駅） - 人吉駅^[1]
  • 11月21日：【延伸開業・全通】人吉駅 - 吉松駅 【駅新設】矢岳駅、大畑駅（運転業務のみ扱い） 【線名改称】人吉本線→鹿児島本線 門司駅（現在の門司港駅） - 人吉駅 - 鹿児島駅（全通し改称。鹿児島線を編入）^[1]
  • 12月26日：【駅客貨扱い開始】大畑駅^[1]
• 1910年（明治43年）6月25日：【駅新設】瀬戸石駅、（貨）那良口駅^[1]
• 1911年（明治44年）
  • 3月11日：【駅新設】真幸駅（運転業務のみ扱い）^[1]
  • 5月11日：【駅客貨扱い開始】真幸駅^[1]
• 1913年（大正2年）3月11日：【貨物駅→一般駅】那良口駅^[1]
• 1916年（大正5年）9月11日：【信号場新設】表木山^[1]
• 1920年（大正9年）
  • 9月1日：【駅名改称】横川駅→大隅横川駅^[1]
  • 10月11日：【信号場→駅】表木山駅^[1]
• 1923年（大正12年）10月4日：大隅横川駅から牧園方面へ列車が暴走し、天降川に架かる上尾田鉄橋から機関車が転落^[6]。

肥薩線

• 1927年（昭和2年）10月17日：【路線分離・線名改称】鹿児島本線→肥薩線 八代駅 - 吉松駅 - 鹿児島駅（川内本線全通に伴い分離。改称）^[6]
• 1929年（昭和4年）9月1日：【駅名改称】国分駅→西国分駅^[6]
• 1930年（昭和5年）9月15日：【駅名改称】西国分駅→隼人駅^[6]
• 1931年（昭和6年）4月1日：【駅新設】段駅^[6]
• 1932年（昭和7年）12月6日：【路線分離・区間変更】肥薩線 八代駅 - 吉松駅 - 隼人駅（国都線全通に伴い隼人駅 - 鹿児島駅間を日豊本線に編入）^[6]
• 1942年（昭和17年）12月21日：【仮乗降場新設】葉木、大坂間^[6]
• 1945年（昭和20年）8月22日：吉松駅 - 真幸駅間の第二山神トンネルで肥薩線列車退行事故が起こり50名以上が死亡^[6]。
• 1947年「（昭和22年）3月1日：【仮乗降場→駅】葉木駅、大坂間駅^[6]
• 1951年（昭和26年）12月：肥薩線で気動車の運転を開始^[6]。
• 1952年（昭和27年）6月1日：【駅新設】鎌瀬、海路駅、吉尾駅、西人吉駅^[6]
• 1957年（昭和32年）7月5日：【駅新設】植村駅^[6]
• 1958年（昭和33年）
  • 2月1日：【駅新設】中福良駅^[6]
  • 10月1日：【駅新設】日当山駅^[6]
• 1959年（昭和34年）
  • 4月1日：準急「くまがわ」（門司港駅 - 人吉駅）運転開始^[7]。
  • 5月1日：準急「えびの」（宮崎駅 - 熊本駅）運転開始^[7]。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月15日：【駅名改称】牧園駅→霧島西口駅^[7]
  • 2月15日：準急「からくに」（出水駅 - 宮崎駅）運転開始。
• 1965年（昭和40年）11月1日：準急「やたけ」（熊本駅 - 西鹿児島駅）運転開始^[7]。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急「くまがわ」「えびの」「やたけ」「からくに」を急行に格上げ^[7]。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：人吉駅 - 吉松駅間でDD51形の使用を開始^[7]。
  • 4月4日：人吉駅 - 吉松駅間でD51形重連によるさよなら運転を実施^[7]。
  • 7月6日：昭和47年7月豪雨で線路に被害が出て、人吉駅 - 大畑駅間で列車転覆事故が発生、真幸駅が山津波で埋没^[7]
  • 8月21日：集中豪雨の被害から復旧して人吉駅 - 吉松駅運転再開^[7]。
• 1973年（昭和48年）3月28日：人吉駅 - 八代駅間を完全無煙化^[7]。
• 1974年（昭和49年）4月25日：特急「おおよど」（博多駅 - 宮崎駅）運転開始^[7]。
• 1977年（昭和52年）2月16日：第三球磨川橋梁を架け替え^[7]。
• 1978年（昭和53年）10月2日：急行「やたけ」を快速に格下げ、西鹿児島駅 - 吉松駅間の運転に^[7]。
• 1980年（昭和55年）10月1日：特急「おおよど」廃止^[7]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：全線で特殊自動閉塞（電子閉塞）を導入^[8]、快速「やたけ」廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：【貨物営業廃止】全線 【承継】国鉄分割民営化に伴いJR九州が承継^[8]。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日 【駅名改称】大坂間→球泉洞^[8]
  • 10月9日 「SL人吉号」運転開始^[8]
• 1993年（平成5年）
  • 8月1日：平成5年8月豪雨により吉松駅 - 隼人駅間が運休^[57]。
  • 9月13日：吉松駅 - 霧島西口駅間が復旧^[57]。
  • 10月1日：ワンマン運転を開始^[8]
  • 11月29日：霧島西口駅 - 隼人駅間が復旧し、全線で運転を再開^[57]。
• 1996年（平成8年）3月16日：観光列車「いさぶろう」「しんぺい」運転開始^[8]。
• 2000年（平成12年）3月11日：急行「えびの」廃止^[8]。
• 2003年（平成15年）3月15日：【駅名改称】霧島西口駅→霧島温泉駅^[8]。
• 2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」「くまがわ」「はやとの風」運転開始^[8]。
• 2005年（平成17年）
  • 8月21日：「SL人吉号」運行終了により廃止^[8]
  • 10月2日：快速「九千坊」運転開始^[8]
• 2008年（平成20年）3月15日：快速「九千坊」が普通列車に格下げ。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：普通列車「九千坊」廃止。
  • 4月25日：「SL人吉」運転再開^[8]
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日：特急「九州横断特急」「くまがわ」廃止^[39]。
  • 4月14日：熊本地震の影響により八代駅 - 吉松駅間が不通となったが、同月24日に運転再開^[58]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始^[38][59]。
  • 11月3日：10時15分頃、人吉駅発熊本駅行き特急「かわせみ やませみ2号」が坂本駅 - 葉木駅間の佐世野第一踏切で立ち往生した大型トラックと衝突。乗客11人負傷。事故後、八代駅 - 吉松駅間が終日運休に（4日始発より運転再開）^[60]。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更^[44][61][62]。
    • 「はやとの風」を毎日運転から、多客期運転の臨時列車に変更。
    • 「くまがわ」から格下げとなった快速列車のうち、残っていた1往復の運転をとりやめ。
  • 7月6日：平成30年7月豪雨により鎌瀬駅 - 瀬戸石駅間で土砂流入が発生し、八代駅 - 吉松駅間が運休^[63]。7月10日より八代駅 - 人吉駅間でバスによる代行輸送を実施^[64]。
  • 7月12日：人吉駅 - 吉松駅間の運転を再開し、同区間において「いさぶろう・しんぺい」と同時刻に普通列車を運行する^[65]。
  • 7月19日：八代駅 - 人吉駅間の運転を再開^[66]。
• 2019年（令和元年）6月30日：大雨の影響により全線で運休。
• 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨の影響で、球磨川第一・第二球磨川橋梁等の多くの設備が冠水及び流失するなどの被害が発生し、八代駅 - 吉松駅間で不通となる^[27][28][29]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月21日：特急「はやとの風」の運行を終了^[67]。
  • 3月31日：吉松駅に併設されていた肥薩線（吉松駅 - 隼人駅間）および吉都線（全線）のCTCセンターが隼人駅に移設。
• 2023年（令和5年）10月1日：八代駅を直営駅化。
• 2024年（令和6年）
  • 3月：熊本県とJR九州が、2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになる^[46]。
  • 4月4日：八代駅 - 人吉駅間の鉄道での復旧に関する基本合意書を締結^[34]。人吉駅 - 吉松駅間については別途協議する^[33]。
• 2025年（令和7年）
  • 3月31日：八代駅 - 人吉駅間を上下分離方式に移行して鉄道で復旧することで熊本県とJR九州が最終合意し、翌4月1日に合意書を正式に締結^[37]。
  • 8月7日：大雨の影響で吉松駅 - 隼人駅間の一部区間で線路に土砂が流入するなどの被害が発生し、吉松駅 - 隼人駅間が当面の間運休となる。9月1日より吉松駅 - 隼人駅間でバスによる代行輸送を実施^[68]。
• 2026年（令和8年）
  • 6月22日：6月28日から吉松駅 - 隼人駅間の運転再開^[69]を予定していたが同月16日から19日にかけて断続的に続いた大雨で新たに盛り土の流出が複数確認されたため同区間の運行再開を延期（26日に終了を予定のバスによる代替輸送も継続）^[70][71]。
  • 7月12日：吉松駅 - 隼人駅間の運転再開予定^[72]。

過去の接続路線

• 栗野駅：山野線 - 1988年（昭和63年）2月1日廃止