Audi A6 C9
Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi
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Der Audi A6 C9 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse der Audi AG.
| Audi | |
|---|---|
Audi A6 Avant (seit 2025) | |
| A6 | |
| Produktionszeitraum | seit 2025 |
| Klasse | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Limousine, Kombi |
| Motoren | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (150–270 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (150–220 kW) Otto-Hybride: 2,0 Liter (220–270 kW) |
| Länge | 4999 mm |
| Breite | 1875 mm |
| Höhe | 1452–1472 mm |
| Radstand | 2923 mm |
| Leergewicht | 1845–2240 kg |
| Vorgängermodell | Audi A6 C8 |
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Geschichte
Die Präsentation der Baureihe erfolgte zunächst als Avant am 4. März 2025.[2] Die Limousine folgte am 15. April 2025.[3] Am 16. Juni 2026 präsentierte Audi den A6 allroad auf Basis des Avant.[4] Produziert wird der A6 weiterhin im Audi-Werk in Neckarsulm. Bereits seit 2024 gibt es mit dem A6 e-tron ein Elektroauto unter der A6-Modellreihe.[5] Eine S6-Version soll nicht mehr angeboten werden.[6]
Auf dem chinesischen Markt wird seit dem 26. März 2026 die Langversion A6L verkauft. Sie ist 5,14 Meter lang und hat einen Radstand von 3,07 Meter. Die Produktion erfolgt bei FAW-Volkswagen.[7]
Sicherheit
Technische Daten
Zum Marktstart gibt es den 5,00 Meter langen, 1,88 Meter breiten und 1,47 Meter hohen A6 mit zwei Ottomotoren und einem Dieselmotor. Alle drei Motorisierungen sind als Mild-Hybrid ausgeführt und bereits aus dem A5 B10 und dem Q5 GU bekannt. Im Mai 2025 folgten zwei Plug-in-Hybride[9] sowie im November 2025 ein weiterer Dieselmotor.[10] Der Kofferraum des A6 Avant fasst maximal 503 Liter, nach Umklappen der Rücksitzlehne sind es maximal 1534 Liter.[2] Bei der A6 Limousine sind es 492 Liter.[3] Die Baureihe basiert auf der Premium Platform Combustion.[11]
Die drei Allradmodelle (3.0 TFSI quattro, 2.0 TDI quattro und 3.0 TDI quattro) sind optional mit einer Allradlenkung erhältlich. Bei Geschwindigkeiten bis etwa 60 km/h werden die Hinterräder bis zu fünf Grad entgegengesetzt zu den Vorderrädern eingeschlagen. Dadurch verringert sich der Wendekreis um bis zu einen Meter auf 11,3 Meter. Bei mittlerem und höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig eingeschlagen, zum Beispiel beim Spurwechsel auf der Autobahn.[12]
Ottomotoren
| 2.0 TFSI | 3.0 TFSI | ||
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2025 | seit 05/2026 | seit 03/2025 |
| Motortyp | Reihenmotor | V-Motor (Zylinderbankwinkel 90°) | |
| Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA839 | |
| Nockenwellenantrieb | Steuerkette | ||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | ||
| Motoraufladung | VTG-Turbolader | ||
| Bordnetz | 48 Volt MHEV+ | ||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 | |
| Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/4300–6300 | 200 kW (272 PS)/5000–6500 | 270 kW (367 PS)/5500–6300 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 340 Nm/2000–4000 | 400 Nm/1600–4500 | 550 Nm/1700–4000 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
| Antriebsart, Option | — | ||
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S-tronic | ||
| Getriebeart, Option | — | ||
| Leergewicht (Limousine) | 1845 kg | 2000 kg | 2055 kg |
| Leergewicht (Avant) | 1865 kg | 2020 kg | 2075 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 8,2 s | 5,8 s | 4,7 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 8,3 s | 5,9 s | |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 244 km/h | 250 km/h (1) | |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 240 km/h | ||
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
6,9–7,8 l Super | 6,2–7,0 l Super | 6,7–7,7 l Super |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
7,1–8,0 l Super | 6,3–7,2 l Super | 6,9–7,8 l Super |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
157–177 g/km | 141–160 g/km | 153–174 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
161–181 g/km | 144–165 g/km | 156–177 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | ||
| Abgasnorm | Euro 6e | ||
Plug-in-Hybride
| e-hybrid | e-Hybrid (2) | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 05/2025 | |
| Motorkennbuchstabe | ||
| Motortyp | Reihenmotor und permanenterregte Synchronmaschine | |
| Motorbaureihe, Verbrenner | VW EA888 | |
| Motorbaureihe, Elektro | ||
| Motoraufladung | VTG-Turbolader | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 | |
| Hubraum | 1984 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor | 185 kW (252 PS)/5000–6500 | |
| max. Leistung, Elektromotor (Peak) | 105 kW (143 PS) | |
| Dauerleistung Elektromotor | 55 kW (75 PS) | |
| max. Systemleistung | 220 kW (299 PS) | 270 kW (367 PS) |
| max. Drehmoment bei min−1, Verbrennungsmotor | 380 Nm/1600–4500 | |
| max. Drehmoment, Elektromotor | 350 Nm | |
| max. Systemdrehmoment | 450 Nm | 500 Nm |
| Antriebsart, Serie | Allradantrieb | |
| Antriebsart, Option | — | |
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic | |
| Getriebeart, Option | — | |
| Leergewicht (Limousine) | 2205 kg | 2220 kg |
| Leergewicht (Avant) | 2225 kg | 2240 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 6,0 s | 5,3 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 6,0 s | 5,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 250 km/h (1) | |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 250 km/h (1) | |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
2,1–2,8 l Super | 2,2–2,8 l Super |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
2,2–2,9 l Super | 2,4–2,9 l Super |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
48–63 g/km | 51–53 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
51–65 g/km | 54–66 g/km |
| elektr. Reichweite nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
92–106 km | 91–103 km |
| elektr. Reichweite nach WLTP, kombiniert (Avant) |
90–104 km | 89–100 km |
| Akkukapazität | 25,9 kWh (brutto) / 20,7 kWh (netto) | |
| Tankinhalt | 46 l | |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |
| Abgasnorm | Euro 6e | |
Dieselmotoren
| 2.0 TDI | 3.0 TDI (2) | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2025 | seit 11/2025 |
| Motortyp | Reihenmotor | V-Motor (Zylinderbankwinkel 90°) |
| Motorbaureihe | VW EA288 evo | VW EA897evo4 |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | Steuerkette |
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader + elektrischer Verdichter (EAV) |
| Bordnetz | 48 Volt MHEV+ | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 |
| Hubraum | 1968 cm³ | 2967 cm³ |
| max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/3800–4200 | 220 kW (299 PS)/3620–3750 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 400 Nm/1750–3250 | 580 Nm/1500–3620 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb |
| Antriebsart, Option | (Allradantrieb) | — |
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S-tronic | |
| Getriebeart, Option | — | |
| Leergewicht (Limousine) | 1985 kg (2055 kg) |
2135 kg |
| Leergewicht (Avant) | 2005 kg (2075 kg) |
2155 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 7,8 s (6,9 s) |
5,2 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 7,9 s (7,0 s) |
5,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 244 km/h (243 km/h) |
250 km/h (1) |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 241 km/h (238 km/h) |
250 km/h (1) |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
4,8–5,6 l Diesel (5,0–5,8 l Diesel) |
5,3–6,1 l Diesel |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
5,0–5,7 l Diesel (5,1–5,9 l Diesel) |
5,5–6,3 l Diesel |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
126–146 g/km (131–152 g/km) |
140–161 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
130–148 g/km (135–154 g/km) |
143–165 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Dieselrußpartikelfilter | |
| Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator | |
| Abgasnorm | Euro 6e | |
