Metro Pune

Aufgrund der rapiden Bevölkerungszunahme und Urbanisierung in den 1990er Jahren gelangte die verkehrliche Infrastruktur Punes schnell an ihre Leistungsgrenzen. So waren die Straßenquerschnitte auf maximal etwa 8.000 Personen je Stunde und Richtung ausgelegt, was auch für die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt zum Hemmschuh wurde. Anfang der Nullerjahre wurde daraufhin eine erste Schienennahverkehrstrasse von Swargate zur Pune Railway Station über rund 7,5 Kilometer geplant. Zum Einsatz kommen sollte eine Hängebahn des Systems Skybus Metro, einer Entwicklung des indischen Ingenierus B. Rajaram gemeinsam mit BEML und den Konkan Railways.^[2] Aufgrund eines tödlichen Unfalls bei einer Testfahrt auf der Referenzstrecke in Margao im September 2004 wurde das Projekt in Pune 2005 abgebrochen.^[3] Alternativ wurde 2006 ein BRT-System, das Rainbow BRTS, mit zuerst zwei Linien Swargate–Hadapsar in Ost-West-Richtung über 10,2 Kilometer sowie Swargate–Katraj (Nord-Süd) über 5,8 Kilometer eingeweiht. Aber obwohl das Liniennetz bis 2016 auf sechs Linien mit insgesamt 61 Kilometern und 102 Stationen ausgebaut wurde, erreichte es keine zufriedenstellende Auslastung oder gar Entlastung des Straßennetzes.^[4]

In Anbetracht der mangelnden Akzeptanz des BRTS begann die Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) 2007 mit der Erstellung eines Detailed Project Report (DPR) für ein U-Bahn-System, bestehend aus zwei überwiegend auf Viadukten geführten Durchmesserlinien mit einer Gesamtlänge von 31,25 Kilometern, und reichte diesen am 15. August 2008 bei der Pune Municipal Corporation (PMC), der Stadtverwaltung, ein. Diese wiederum zögerte mit der Beantragung einer staatlichen Genehmigung bei der Bundesregierung, da zuerst Eigenmittel im städtischen Budget bereit gestellt werden mussten. Nachdem die PMC den Antrag 2010 einreichte, genehmigte zuerst die Regierung des Bundesstaates Maharashtra das Projekt im Juni 2012.^[5] Bis zur Genehmigung durch die Bundesregierung vergingen dann noch über vier Jahre, erst am 7. Dezember 2016 wurde den Projektplänen zugestimmt.^[6] Der Grundstein für die Metro Pune wurde bereits wenige Tage später am 24. Dezember von Narendra Modi gelegt, die Baukosten für die Phase 1 wurden mit Rs 11.400 crore beziffert, umgerechnet rund 1,589 Milliarden Euro.^[7]

Der erste Streckenabschnitt wurde am 6. März 2022 eröffnet, um die Verkehrslage in Pune zu entschärfen, die für Pendler zuvor oft eine tägliche Fahrzeit von anderthalb Stunden bedeutet hatte.^[8] Die Linien 1 und 2 wurden zuerst eröffnet, danach soll 2026 die Linie 3 (Hinjawadi–Civil Court) folgen.^[9]

Die Strecken der Metro Pune befinden sich überwiegend auf Viadukten, lediglich 5,0 Kilometer der zweiten Linie verlaufen unterirdisch. Sie sind durchgehend zweigleisig, die Elektrifizierung erfolgt über Oberleitungen. Die Linie 1, die Violette Linie, verläuft in Nord-Süd-Richtung als Durchmesserlinie über 16,6 Kilometer von der Station PCMC Bhavan bis zur Station Swargate, auf ihr befinden sich insgesamt 13 Stationen, die Zwischenstation Range Hills ist noch im Bau. Die zweite Linie, die Aqua Linie, verläuft in West-Ost-Richtung als zweite Durchmesserlinie über 14,7 Kilometer mit 15 Stationen von der Station Vanaz bis zur Station Ramwadi. Die Aqua Linie hat an der Station Pune Railway Station einen Anschluss an die Fernbahn am Bahnhof Pune Junction. An der Station District Court Pune (früher Civil Court) kann zwischen beiden Linien umgestiegen werden.

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