Alfa Romeo Romeo

Ce véhicule utilitaire a été présenté au Salon de l'automobile de Turin en 1954 sous la forme d'un fourgon et d'un minibus. Dès sa commercialisation, en début d'année 1955, il était disponible en de nombreuses versions : fourgon tôlé, fourgon vitré, minibus et sous forme de châssis cabine destiné aux carrossiers spécialisés. Equipé du moteur bridé à 35 ch CUNA de l'Alfa Romeo Giulietta (1954), le 4 cylindres Alfa Romeo de 1 290 cm³ développant 80 Ch CUNA dans la berline, permettait d'atteindre 97 km/h.

Un moteur diesel deux cylindres, deux temps avec compresseur de 1 158 cm³ développant 30 ch à 2 800 tr/min était proposé en option. Ce moteur n'a pas connu de succès en raison de sa faible puissance et de son bruit excessif. Il lui valut immédiatement la réputation d'être un véhicule lent car il ne pouvait pas dépasser 75 km/h dans cette configuration. Alfa Romeo remplaça très vite ce moteur dans le modèle d'entrée de gamme par celui de la Giulietta essence de 1300 cm3, équipé d'un carburateur mono-corps ce qui permettait d'utiliser l'essence ordinaire à faible taux d'octane et plus économique au lieu du Super (comme appelé à l'époque).

Alfa Romeo Romeo 2
Alfa Romeo Romeo 2 Minibus
Appelé aussi	Fadisa Romeo en Espagne
Marque	Alfa Romeo V.I.
Années de production	1957 - 1966
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Italie Pomigliano d'Arco (Naples) Espagne Usine Fadisa (Madrid)
Moteur et transmission
Énergie	Essence - Diesel
Moteur(s)	Alfa Romeo - Perkins
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 290 - 1 621 cm3
Puissance maximale	35 - 40 ch CUNA / DIN
Boîte de vitesses	ZF - 4 rapports + marche arrière
Masse et performances
Vitesse maximale	100 km/h
Chronologie des modèles
Alfa Romeo T.10 Romeo Alfa Romeo Romeo 3 A.11-12/F.11-12
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La première série de l'Autotutto T.10 Romeo a été remplacée en 1957 par le Romeo 2. À cette occasion, le constructeur milanais a remplacé la boîte de vitesses dérivée de la Giulietta qui s'est avérée peu adaptée à un véhicule utilitaire par une boîte ZF. La mécanique, ayant fait largement ses preuves de robustesse et d'efficacité resta inchangée.

La troisième série du Romeo, presque abusivement baptisée "Romeo 3", a été fabriquée durant à peine 6 mois en 1966. Elle conserve toute la mécanique de la deuxième série mais ne s'en distingue que par quelques petites améliorations comme l'embrayage hydraulique et de finition intérieure comme les sièges plus confortables et réglables.

Cette dernière série Romeo a été remplacée par la gamme Alfa Romeo A.11/F.11 & A.12/F.12.

La gamme Alfa Romeo Romeo a aussi été fabriquée sous licence en Espagne par la société Fadisa (Fabricación de Automoviles Diesel SA) à partir de 1959 et commercialisée sous le nom Fadisa Romeo.

C'est la version "Romeo 2" qui a été choisie par le constructeur espagnol pour produire sous licence le véhicule qui manquait sur le marché espagnol, équipé uniquement avec un moteur diesel Perkins type 4.99 de 1 621 cm³.

En 1967, la société Fadisa est rachetée par le groupe Motor Iberica qui crée la marque Ebro pour continuer la fabrication du nouveau modèle de fourgonnette A.11/F.11 renommée Ebro F100. L'évolution du modèle en Alfa Romeo A.12/F.12 en Italie, lui permet de lancer l'Ebro F.108. À partir de 1979, Motor Ibérica ouvre son capital au constructeur japonais Nissan qui en prendra le contrôle quelques années plus tard. Nissan trouvant le projet Romeo excellent lui offre un restylage et le baptise Nissan Trade qui repose sur la plate-forme Alfa Romeo Romeo des années 1950, avec un moteur récent. Il restera en fabrication jusqu'en 2001 !.

• Encyclopédie Tutti i trasporti su Strada - Editoriale Domus 1975.
• (it) Oh Romeo! Alfa Romeo Article sur l'historique du modèle
• (it) L'utilitaire Alfa Romeo Romeo
• (it)(en) Stefano Salvetti - L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus - Ed Fucina (2014) (ISBN 978-88-88269-38-2)

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