La structure de base de la 164 Proteo reprend celle qui a servi aux berlines grandes routières Lancia Thema, Saab 9000, Fiat Croma et Alfa Romeo 164, la plateforme Fiat Tipo 4 dont l'empattement est raccourci de 20 cm pour augmenter, s'il en était besoin, la rigidité tortionnelle, atteignant une valeur telle que le châssis pourra résister sans aucune contrainte aux conditions les plus extrêmes et supporter toutes les sollicitations engendrées par l'absence de pavillon et de l'augmentation de puissance du nouveau moteur Alfa Romeo V6 (Busso) 24v développant 260 Ch DIN.
Ce nouveau moteur a été accouplé dès l'origine à la transmission intégrale Viscomatic. Il s'agit d'un système original Alfa Romeo capable de faire varier le couple transmis en modifiant la quantité de fluide qui agit sur le différentiel épicycloïdal placé entre les deux essieux. La variation de pression est assurée da un piston géré par une centrale électronique reliée à de nombreux capteurs qui traitent les informations et gèrent en fonction de la vitesse, du l'angle de la direction, de l'accélération, du freinage et du régime de rotation du moteur.
Dans la pratique, le système favorise la répartition de la traction sur les roues avant dans des conditions "normales", mais en cas de brusque accélération ou de perte d'adhérence d'une roue, la traction est redistribuée sur les quatre roues. En cas de freinage appuyé, les roues des deux essieux sont laissées indépendantes afin de ne pas influer sur le fonctionnement de l'ABS.
On peut également souligner la technique des quatre roues directrices : le train avant reste commandé de manière traditionnelle, le train arrière est géré en fonction de la vitesse, jusqu'à un maximum de 5% de l'angle des roues avant.
Naturellement, la nouveauté extérieure la plus remarquée sur le prototype fut le système d'ouverture du pavillon et de son rangement automatique dans le coffre ce qui transformait le Coupé en Spider en appuyant simplement sur un bouton au tableau de bord.
Alfa Romeo
