Avro York
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |
.svg){kind=small} Avro |
| Équipage | 5 (2 pilotes, navigateur, radio, steward) |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1944 |
| Retrait | 1961 |
Dimensions
| Longueur | 23,9 m |
|---|---|
| Envergure | 31,1 m |
| Hauteur | 5 m |
| Aire alaire | 120,5 m2 |
| Max. à vide | 18,15 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 29,48 t |
| Passagers | 56 passagers |
| Moteur(s) | 4 V12 Rolls-Royce Merlin à 12 cylindres refroidis par liquide |
|---|---|
| Puissance unitaire |
950 kW (1 280 ch) |
| Vitesse maximale |
479 km/h à 6 400 m |
|---|---|
| Distance franchissable | 4 800 km |
| Altitude de croisière | 7 010 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4,2 m/s |
| Charge alaire | 260 kg/m2 |
L'Avro 685 York est un avion de ligne quadrimoteur britannique des années 1940/1950.
Le développement de l'Avro 685 York débuta en 1941 sous la désignation « Type 685 » sous la direction de Roy Chadwick. Avro espérait vendre cet avion à la RAF ainsi qu'à divers opérateurs civils après la guerre. L'avion était largement dérivé de l'Avro Lancaster, dont il reprenait les ailes, le train et la dérive.
Le prototype (LV626) fut assemblé par le département expérimental de l'aéroport de Ringway (Manchester) et décolla pour la première fois le . Il avait initialement été prévu le montage d'une dérive double, mais l'augmentation de volume du fuselage nécessita d'adopter une solution à trois dérives pour garantir un contrôle en lacet satisfaisant. Les premiers Avro York furent construits à Ringway, puis à Yeadon (Leeds) et Woodford (Cheshire).
Une machine fut assemblée dans les usines Victory Aircraft au Canada, mais aucune commande ne s'ensuivit. La construction d'une trentaine d'avions avait été prévue et finalement, ce ne sont que des pièces détachées pour cinq machines qui furent construites. Il ne fut finalement assemblé au Canada qu'un unique avion, alors que la guerre touchait à sa fin.
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