Fuhrmann-Motor

À la suite de la commercialisation des premières Porsche 356 et Porsche 550 des années 1950, Ferry Porsche (fils héritier de Ferdinand Porsche) développe ce nouveau « moteur Fuhrmann Type 547 » de compétition , plus puissant, évolution du précédent moteur à plat boxer 4 cylindres de Volkswagen Coccinelle, Porsche Type 64, et Porsche 356 de son père, amélioré par le motoriste allemand Ernst Fuhrmann (en).

Ce moteur 4 cylindres à plat boxer double corps de 1,5 L, refroidi par air, est en particulier amélioré avec une solution très originale, complexe, et sophistiquée^[1] de 4 arbres à cames en tête (« Four-Cam ^[2] »)^{[3],[4],[5],[6],[7]}, pour 110 ch et plus de 220 km/h de vitesse de pointe^{[8],[9],[10],[11]}.

Le moteur à plat 6 cylindres de Porsche 911 (901) lui succède en 1964.

Porsche remporte alors avec ce nouveau moteur très innovant (associé à des carrosseries très légères du designer Porsche Erwin Komenda) de nombreuses compétitions internationales « dans sa catégorie 1,5 L » avec un des meilleurs rapports poids-puissance-maniabilité de l'époque, capable de rivaliser avec de nombreux concurrents plus puissants, victorieuses en particulier des 24 Heures du Mans 1954, Carrera Panamericana 1954, Mille Miglia, et Targa Florio 1956...

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  Porsche 356 A 1500 GS Carrera Speedster
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  Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT
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  Porsche 550-1500 RS Spyder
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  Porsche 718 RSK Spyder

• 1954 : Porsche 550-1500 RS
• 1956 : Porsche 645
• 1957 : Porsche 550 A-1500 RS
• 1957 : Porsche 718-1500 RSK
• 1958 : Porsche 356-1600 GS Carrera
• 1958 : Porsche 356-1500 GS Carrera
• 1958 : Porsche 718-1600 RSK
• 1959 : Porsche Type 754 T7 (prototype de Porsche 911)
• 1960 : Porsche 718 RS 60
• 1961 : Porsche 718 RS 61
• 1961 : Porsche 787
• 1962 : Porsche 804 (1^re version)
• 1963 : Porsche 904 (1^re version)