Gare de Cannes

Établie à 6 mètres d'altitude, sous la couverture urbaine (dont la longueur est de 2 087 m), la gare de Cannes est située au point kilométrique (PK) 193,132 de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), entre les gares de Cannes-la-Bocca et de Golfe-Juan-Vallauris. Par ailleurs, elle est l'origine du chaînage des PK — en l'occurrence le PK 0,000 — de la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse, bien que les infrastructures de cette dernière ne commencent qu'à la bifurcation jouxtant la gare de Cannes-la-Bocca.

Toutes les circulations ferroviaires de la gare, ainsi que de ses proches environs et de l'ensemble de la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse, sont gérées depuis un poste d'aiguillage installé dans le bâtiment voyageurs^[1].

Elle dispose de deux quais, desservant trois voies : le quai 1-A (central, d'une longueur utile de 472 m pour la voie 1 et de 431 m pour la voie A), et le quai 2 (latéral, d'une longueur utile de 463 m, pour la voie 2 ; jouxtant le bâtiment voyageurs)^[1].

Summarize Timeline Fact Check

La gare a été ouverte le 10 avril 1863^[2], quand la section de ligne reliant Les Arcs à Cagnes-sur-Mer est ouverte aux voyageurs. Elle dispose alors d'un bâtiment voyageurs élégant, avec une marquise enjambant les voies^[2].

En 1870, la ligne de Grasse est ouverte. Le dépôt a été déplacé à la Bocca en 1880 (du fait de la croissance du trafic, imposant un allongement des quais), et une gare de marchandises y a été ouverte en 1883^[2]. Le bâtiment voyageurs est agrandi en 1928 (par l'adjonction d'une nouvelle salle des pas-perdus devant la façade), pour faire face à l'afflux touristique commencé à la Belle Époque^[2].

Le 6 août 1939, Louis Lumière, président d'honneur du premier Festival international du film (annulé), arrive à Cannes par la gare^[3].

À partir de 1962, la nécessité d'améliorer la circulation automobile dans Cannes a amené la municipalité à réaliser un projet de couverture des voies ferrées, pour y construire une route en 2 × 2 voies^[2] (les avenues des Anciens-Combattants-en-Afrique-du-Nord, Bachaga-Saïd-Boualam et, surplombant l'établissement par un tablier métallique, le boulevard de la Première-Division-française-libre). La même année, la construction d'une nouvelle gare a donc commencé^[2]. Le bâtiment d'origine a ainsi été remplacé par la structure actuelle en 1975^[2],[4].

La première desserte de Cannes par un TGV a lieu de 4 avril 1987, sur la liaison Paris – Nice. Par ailleurs, le 16 mai 2006, la gare est le terminus de l'Eurostar venant d'établir le nouveau « record du monde de la plus longue distance parcourue sans arrêt par un train de voyageurs » : la rame TGV TMST 3209/3210, spécialement affrétée pour transporter depuis Londres-Waterloo l'équipe du film The Da Vinci Code (à l'occasion du 59^e Festival de Cannes), a parcouru la distance de 1 421 kilomètres en 7 h 25 min^[5],[6].

En décembre 2007, le Train bleu disparaît, pour être remplacé par un Corail Lunéa limité à Nice ; ce dernier est d'ailleurs supprimé entre le 9 décembre 2017 et le 20 mai 2021^[7]. Par ailleurs, la relation saisonnière Lille-Flandres – Nice en train Lunéa a été supprimée le 25 juin 2009, au profit du TGV^[8]. Par contre, les liaisons nocturnes Reims – Nice, Nantes – Nice, Irun / Hendaye – Nice, Luxembourg – Nice et Strasbourg – Nice (entre autres) sont respectivement interrompues les 13 décembre 2008, 11 décembre 2010, 14 décembre 2013, 26 juin et 30 septembre 2016, le tout sans substitutions directes ; un TGV Nancy – Strasbourg – Nice est cependant créé le 9 décembre 2018, mais sera limité à Marseille en décembre 2026^[9].

Le 3 octobre 2015, la gare subit une importante inondation (alors que sa rénovation, visant à en faire un pôle d'échanges, s'était en grande partie achevée moins d'un an auparavant^[2],[10]), à la suite des intempéries dans les Alpes-Maritimes : les voies (avec la rame Z 26513/514 restée sur la n^o 2), les quais et le hall principal sont recouverts d'un mètre d'eau, dévalant depuis les boulevards Carnot et de la République, alimentés par les vallons du Châtaignier et de la Foux^[11]. Le trafic ferroviaire est totalement interrompu, en raison des dégâts causés aux installations de sécurité et d'alimentation électrique ; les dernières réparations ont été effectuées après plusieurs mois^[12].

Le 9 décembre 2017, l'Intercités Bordeaux – Nice est supprimé, ce qui impose une correspondance à Marseille pour effectuer le trajet complet. À cette même date, le TGV Lyria Genève – Nice est également supprimé au-delà de Marseille. Le TGV Metz – Nice est à son tour supprimé le 8 décembre 2018. Enfin, le prolongement quotidien d'une relation TGV Paris – Nice a disparu en deux étapes (Vintimille le 8 décembre 2018, puis Menton le 12 décembre 2020).

En 2020, le Thello, reliant Marseille à Milan, est supprimé (d'abord temporairement, puis définitivement en 2021 car les circulations n'ont jamais repris à l'issue des confinements) en raison de la pandémie de Covid-19^[13]. Le 12 décembre 2020, le TGV Bruxelles – Nice est supprimé au-delà de Marseille.

De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[14].

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Voyageurs	3 566 157	3 460 278	3 853 968	3 503 089	4 073 099	2 289 665	3 217 787	4 487 177	5 392 921	5 622 415
Voyageurs et non voyageurs	4 402 663	4 271 948	4 757 986	4 324 802	5 028 517	2 826 747	3 972 577	5 539 725	6 657 928	6 941 253