Ligne 1 du tramway de Marseille

Le « chemin de fer de l'Est-Marseille » fut un des tout premiers tramways à circuler à Marseille. Mis en service le 23 décembre 1893, il avait son origine en centre-ville, face au marché des Capucins, dans une gare semi-enterrée dite « Gare de l'Est », passait sous le quartier de la Plaine par un tunnel de plus de 500 mètres, parcourait de bout en bout le boulevard Chave, passait sous le chemin de fer du Prado, et terminait devant l'entrée du cimetière Saint-Pierre. Les rames étaient tractées par des locomotives à accumulation de vapeur Lamm et Franck, qui se rechargeaient à chaque voyage au terminus Saint-Pierre^[1].

La compagnie de l'Est fut déclarée en faillite le 2 mars 1904, et la ligne dévolue à la Compagnie générale française de tramways (CGFT), déjà exploitante de plusieurs lignes de tramways électriques dans Marseille. La CGFT fit ramener l'écartement des voies de 2,10 à 1,43 mètre, et la ligne, électrifiée, fut mise en service le 29 octobre 1904 sous le numéro 68. La fréquence des rames était de une toutes les 5 minutes^[1].

Le 10 juin 1905, la CGFT ouvrit une ligne numéro 40, qui doublait le 68 de Noailles à Saint-Pierre, puis poursuivait vers la Pomme, et rejoignait à la Valbarelle la ligne 39 Castellane - Aubagne. Son succès fut tel qu'à partir du 3 mai 1909 le 39 fut limité à la Penne, et le 40 assura seul la liaison entre Marseille et Aubagne. Après la seconde guerre mondiale, le 40 fut progressivement doublé par des autobus, et définitivement arrêté le 23 juin 1958^[2].

Le 68 survécut seul au démantèlement du réseau, grâce à sa portion en tunnel ainsi qu'à ses portions en site propre entre la Blancarde et Saint-Pierre. Lors de la réalisation du métro de Marseille, il fut décidé de créer une correspondance avec le métro. Le terminus de Noailles fut ainsi déplacé d'une centaine de mètres, de l'ancienne Gare de l'Est — bâtiment encore existant — au-dessus de l'actuelle station de métro Noailles.

Noailles ↔ Saint-Pierre

Le projet de nouveau réseau de tramways conservait le tracé du 68^[3], avec un nouveau prolongement vers l'est. Cependant la mise aux normes, notamment du tunnel sous la Plaine, nécessita l'arrêt complet du 68 pendant la période de reconstruction de la ligne. Le dernier 68 circula le 8 janvier 2004.

| Euroméditerranée-Gantès ↔ Les Caillols

Le 30 juin 2007 est mise en service une première ligne provisoire reliant le terminus nord d’alors Euroméditerranée-Gantès au terminus est Les Caillols. Entre La Blancarde et Saint-Pierre, la ligne reprend le tracé de l'ancien 68. De Saint-Pierre à la Grognarde, elle a été construite en bordure d'une voie nouvelle desservant le quartier de Saint-Jean-du-Désert. Puis elle est de nouveau en site propre sur voie urbaine (boulevard Berthier, avenue William-Booth) jusqu'au terminus des Caillols. Cette ligne est longue de 8,8 km.

Eugène Pierre ↔ Sainte-Thérèse

L'ouverture du tronçon du boulevard Chave, avec raccordement à La Blancarde permet la mise en service d'une deuxième ligne de Eugène Pierre à Sainte-Thérèse, avec correspondance aux stations Blancarde (par cheminement) et Sainte-Thérèse (à quai). La restructuration du tunnel de Noailles n'étant pas achevée, des travaux supplémentaires ont dû être réalisés pour transformer la station Eugène Pierre en terminus provisoire^[4].

Noailles ↔ Les Caillols

Le 28 septembre 2008 marque l’ouverture du tunnel de La Plaine entre Noailles et Eugène-Pierre^[5]. La ligne T1, ayant pour origine Noailles, a repris la desserte de l'antenne vers Les Caillols, et la ligne T2 Euroméditerranée-Arenc devient limitée à La Blancarde, où les deux lignes sont en correspondance. Le réseau mesure désormais 11,9 kilomètres^[3].

La ligne T1 fonctionne tous les jours de 4 h 46 à 1 h 3. La fréquence des rames est de six à sept minutes du lundi au vendredi de 7 h 30 à 19 h 30, sept à huit minutes le samedi de 7 h 30 à 18 h 30 et quinze minutes le dimanche et les jours fériés de 7 h 30 à 21 h.

La station Saint-Pierre dessert, en outre du cimetière Saint-Pierre et du dépôt des bus, le dépôt des tramways ainsi que le poste de commande centralisé dédié au contrôle des circulations du réseau du tramway (le tout s'étendant sur 3,2 hectares)^[6]. La ligne T1 comporte 14 stations en voie double, excepté le tunnel de la Plaine qui est à voie unique.

			Stations	Lat/Long	Arrondissement	Correspondances
	■		Noailles	43° 17′ 49″ N, 5° 22′ 52″ E	1er
	•		Eugène-Pierre	43° 17′ 43″ N, 5° 23′ 23″ E	5e
	•		Camas	43° 17′ 43″ N, 5° 23′ 36″ E	5e
	•		George	43° 17′ 44″ N, 5° 23′ 50″ E	5e
	•		Jean Martin	43° 17′ 45″ N, 5° 24′ 06″ E	5e
	•		La Blancarde	43° 17′ 45″ N, 5° 24′ 22″ E	5e	Parc relais    Blancarde
	•		Sainte-Thérèse	43° 17′ 39″ N, 5° 24′ 35″ E	5e
	•		Saint-Pierre	43° 17′ 31″ N, 5° 24′ 51″ E	5e
	•		La Parette	43° 17′ 42″ N, 5° 25′ 09″ E	12e
	•		La Boiseraie	43° 17′ 42″ N, 5° 25′ 21″ E	12e
	•		Air-Bel	43° 17′ 40″ N, 5° 25′ 44″ E	12e
	•		La Grognarde	43° 17′ 41″ N, 5° 25′ 57″ E	12e	240
	•		William-Booth	43° 17′ 34″ N, 5° 26′ 13″ E	11e
	■		Les Caillols	43° 17′ 41″ N, 5° 26′ 39″ E	11e	240

La ligne T1 devrait être prolongée à l’Est, afin qu’il poursuive sa route jusqu’à la Valentine et sa grande zone commerciale. Mise en service envisagée autour de 2032-2035^[7]