Grand Prix automobile des Pays-Bas 1969

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La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm³ en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants^[1] :

• pas de cylindrée minimale
• cylindrée maximale : 3 000 cm³ si moteur atmosphérique ou 1 500 cm³ si moteur suralimenté
• poids minimal : 510 kg (à sec)
• roues non carénées
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• extincteur obligatoire
• carburant commercial obligatoire
• ravitaillement en huile interdit durant la course
• distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
• distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
• distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière^[2]. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant^[3]). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Des appendices aérodynamiques peuvent cependant êtres fixés sur les capots avant ou arrière, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées de «moustaches» avant et d'ailerons arrière montés au dessus du moteur.

Après un début de saison triomphal, Jackie Stewart était en passe de remporter un troisième succès consécutif lorsqu'un bris de transmission stoppa sa Matra à Monaco. Grâce à un cinquième succès en principauté, Graham Hill, titré en 1968, a relancé le championnat du monde, le pilote du Team Lotus s'étant rapproché à trois points de son compatriote.

C'est près de la station balnéaire de Zandvoort, dix kilomètres à l'ouest de Haarlem, que fut tracé le circuit permanent de cette petite ville, au bord de la Mer du Nord. Sillonnant les dunes du Parc national Zuid-Kennemerland, il développe un peu plus de quatre kilomètres. Il fut inauguré en août 1948 à l'occasion du Grand Prix de Zandvoort, remporté par la Maserati 4CL du Prince Bira à 118 km/h de moyenne^[4]. En dehors des courses automobiles internationales, la piste est occasionnellement utilisée pour des compétitions cyclistes et motocyclistes. En raison du sable déposé par les vents marins et du mauvais état du revêtement, l'adhérence est généralement précaire^[3]. L'édition 1968 du Grand Prix ayant été disputée sous la pluie, c'est toujours le regretté Jim Clark qui détient le record officiel du circuit, ayant bouclé au volant de sa Lotus F1 un tour à 171,4 km/h de moyenne en 1967^[5]. Au printemps 1968, quelques jours avant son accident mortel à Indianapolis, Mike Spence avait officieusement tourné à 181,4 km/h de moyenne lors d'une séance d'essais privés^[6].

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Quatre des six équipes d'usine (Lotus, McLaren, Matra et désormais Brabham), ainsi que les écurie de Rob Walker et de Frank Williams, font appel au moteur Ford-Cosworth DFV. Dans sa version Mk9, ce V8 à doubles arbres à cames en tête avec distribution à quatre soupapes par cylindres, alimenté par injection indirecte Lucas, développe 430 chevaux à 9500 tr/min dans cette dernière évolution avec collecteurs d'échappement «quatre en un», contre 410 chevaux au même régime pour la version précédente, toutefois plus souple d'utilisation^[2].

• Lotus 49B & 63 "Usine"

En plus des deux 49B confiés à Graham Hill et à Jochen Rindt, l'équipe de Colin Chapman a amené deux exemplaires de la nouvelle 63 à quatre roues motrices. Une de ces deux voitures devait être confiée à Mario Andretti, fervent partisan de la traction intégrale depuis qu'il en a testé les avantages sur la piste d'Indianapolis^[7]. Le pilote italo-américain a cependant dû déclarer forfait à cause du report d'une manche USAC à la même date que l'épreuve néerlandaise^[8]. Hill et Rindt préférant utiliser leurs voitures habituelles en course, les 63 n'apparaîtront donc qu'aux essais. Ces modèles, à moteur Cosworth DFV (version Mk8) et structure monocoque (avec bâtis tubulaires pour supporter les suspension), reprennent certains éléments de la Lotus 56. Elles sont dotées de la même boîte de vitesse Hewland DG300 que les 49. Les freins à disque ventilés sont montés «inboard^{[Note 1]}». L'arbre de transmission avant passe dans la partie gauche de l'habitacle. La voiture destinée à Hill a ses sorties d'échappement dirigées vers le haut et un capot arrière non profilé, alors que l'autre a ses sorties vers le bas avec un béquet arrière aérodynamique. La répartition de puissance est de 30% aux roues avant, 70% aux roues arrière. Le poids à vide est de l'ordre de 550 kg^[9]. La Lotus 49B de Hill est inchangée depuis sa victoire à Monaco et celle de Rindt, reconstruite depuis son accident en Espagne, est dans la même configuration. Chapman a toutefois prévu d'intégrer des ailerons aux capots arrière, la CSI n'ayant pas formellement interdit les éléments aérodynamiques fixes^[10]. Les deux 49B ont la dernière version du V8 Cosworth (430 chevaux). Elles pèsent 510 kg à vide. Les Lotus utilisent des pneus Firestone^[8].

• Lotus 49B privée

Joseph Siffert dispose de la Lotus 49B du Rob Walker Racing Team, techniquement identique à celles engagées par l'écurie officielle, à l'exception du moteur, une version Mk8 (410 chevaux) du Cosworth DFV. Elle est équipée de pneus Firestone^[3].

• McLaren M7A & M7C "Usine"

Bruce McLaren aurait souhaité aligner son nouveau modèle M9A, à quatre roues motrices, mais sa réalisation a pris du retard^[11]. Le pilote-constructeur engage donc les mêmes voitures qu'à Monaco, une M7C pour lui et une M7A pour Denny Hulme. Les deux modèles sont semblables, à l'exception des réservoirs latéraux qui, sur la M7C, font partie intégrante de la coque. Afin de pallier l'interdiction des ailerons fixés sur les suspensions, les McLaren sont désormais équipées de larges plateaux arrière recouvrant le moteur Cosworth DFV (version Mk8 de 410 chevaux)). La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland DG300. Les McLaren pèsent 540 kg à vide et sont équipées de pneus Goodyear^[8].

• McLaren M7B privée

Vic Elford étrenne la McLaren M7B du mécène Colin Crabbe, qui dirige l'écurie Antique Automobiles Racing. Il s'agit de l'ancienne monoplace de Bruce McLaren, à l'origine une M7A que le pilote néo-zélandais avait modifiée en début de saison, le réservoir transversal avant étant remplacé par des réservoirs latéraux externes^[11]. La livrée orange d'origine a été remplacée par une peinture rouge. Elford utilise des pneus Goodyear^[8].

• Matra MS80 & MS84 "Usine"

En plus des habituelles MS80 confiées à Jackie Stewart et à Jean-Pierre Beltoise, Matra International a amené l'expérimentale MS84 à quatre roues motrices, qui ne roulera qu'aux essais. Les réservoirs de carburant contribuent à la rigidité du châssis monocoque des MS80, un concept qui sera interdit à partir de la saison 1970. Si le dessin de la nouvelle MS84 est presque identique à celui de sa devancière, dont elle reprend les principaux éléments mécaniques (moteur Cosworth DFV Mk9 de 430 chevaux, boîte de vitesses Hewland DG300, suspensions avant et arrière), son châssis est constitué d'un treillis tubulaire. Le différentiel central, conçu par Ferguson, transmet 25% de la puissance aux roues avant et 75% aux roues arrière ; il est placé devant la boîte de vitesses, juste derrière le siège du pilote^[9]. La MS84 pèse 595 kg à vide, contre 540 pour les MS80. Les trois voitures arborent des ailerons intégrés au capot arrière et sont chaussées de pneus Dunlop^[12].

• Ferrari 312/69 "Usine"

Pilote de la Scuderia Ferrari en endurance, Pedro Rodríguez (qui refuse désormais de piloter la BRM P126 de l'équipe Parnell tant qu'elle ne sera pas équipée du V12 à 48 soupapes) avait été initialement engagé par la Scuderia Ferrari au côté de Chris Amon et devait disposer de l'une des deux 312/69. L'équipe est cependant arrivée à Zandvoort avec deux monoplaces à disposition d'Amon et le Mexicain a dû déclarer forfait. Les 312/69 sont mues par un V12 à 48 soupapes développant 435 chevaux à 11000 tr/min, moteur manquant toutefois de souplesse, aux dires de son pilote habituel. Pesant 530 kg à vide, les Ferrari sont dotées d'un capot arrière en forme d'aileron et de pneus Firestone^[8].

• BRM P133, P138 & P139 "Usine"

Le constructeur de Bourne a amené sa nouvelle P139, avec suspension avant renforcée, monoplace un peu plus compacte mais plus lourde (545 kg contre 530) que la précédente P138 dont elle reprend la plupart des éléments mécaniques (moteur V12 à quatre soupapes par cylindre développant 420 chevaux à 9500 tr/min, boîte cinq vitesses BRM P131^[10]). John Surtees aura le choix entre les deux modèles, alors que son coéquipier Jackie Oliver dispose de son habituelle P133, un peu plus ancienne. Elle est dotée du même moteur V12, mais la transmission est assurée par une boîte Hewland DG300. De plus, sa coque est moins fine que celles des deux autres et elle pèse 550 kg à vide. Les BRM, dont le capot arrière est profilé, utilisent des pneus Dunlop^[13].

• Brabham BT26A "Usine"

Le pilote-constructeur australien Jack Brabham a renoncé cette saison à l'utilisation du moteur V8 Repco, dont la version 32 soupapes s'était révélée très peu fiable, adaptant les BT26 au montage d'un V8 Cosworth. Désormais dénommées BT26A, ces monoplaces à châssis multitubulaire, équipées d'une boîte de vitesses Hewland DG300, pèsent 530 kg à vide. Deux voitures ont été préparées pour l'épreuve néerlandaise (Brabham étant épaulé par Jacky Ickx) ; pour chacune d'elles, c'est la version Mk9 du Cosworth DFV qui a été choisie. Les Brabham d'usine arborent un capot arrière intégrant un aileron en trois parties et sont chaussées de pneus Goodyear^[14].

• Brabham BT24 & BT26A privées

Ayant racheté la BT26 utilisée par Jack Brabham la saison précédente, Frank Williams l'a également fait modifier pour le montage d'un V8 Cosworth DFV (en version Mk8 de 410 chevaux) et d'une boîte de vitesses Hewland FG400. Elle est confiée à Piers Courage, qui s'était distingué à son volant en se classant deuxième du dernier Grand Prix de Monaco. Le déflecteur intégré au capot arrière est beaucoup moins imposant que les ailerons des Brabham officielles. Courage utilise des pneus Dunlop. L'ancienne BT24 de Williams a été vendue au pilote indépendant Silvio Moser, qui a gardé le V8 Cosworth DFV Mk1 (développant 400 chevaux) qui y avait été adapté mais a fait remplacer la boîte Hewland DG300 par une FG400, plus légère. Cette voiture est équipée de pneus Goodyear^[8].

Liste des pilotes inscrits^[15],[16]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Graham Hill	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 49B	49 R10	Ford Cosworth DFV V8	F
1T	Graham Hill	Gold Leaf Team Lotus	Lotus Lotus	Lotus 63 Lotus 63	63/1 63/2[Note 2]	Ford Cosworth DFV V8 Ford Cosworth DFV V8	F F
2	Jochen Rindt	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 49B	49 R6-2[Note 3]	Ford Cosworth DFV V8	F
2T	Jochen Rindt	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 63	63/2[Note 4]	Ford Cosworth DFV V8	F
3	Mario Andretti	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 63	63/1[Note 5]	Ford Cosworth DFV V8	F
4	Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS80	MS80-02	Ford Cosworth DFV V8	D
4T	Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS84	MS84-01	Ford Cosworth DFV V8	D
5	Jean-Pierre Beltoise	Matra International	Matra	Matra MS80	MS80-01	Ford Cosworth DFV V8	D
6	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7C	M7C/1[Note 6]	Ford Cosworth DFV V8	G
7	Denny Hulme	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7A	M7A/2	Ford Cosworth DFV V8	G
8	Chris Amon	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/69	312/0019	Ferrari 255C V12	F
8T	Chris Amon	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/69	312/0017	Ferrari 255C V12	F
9	Pedro Rodríguez	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/69	312/0017[Note 7]	Ferrari 255C V12	F
10	Joseph Siffert	Rob Walker/Jack Durlacher	Lotus	Lotus 49B	49 R7	Ford Cosworth DFV V8	F
11	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26A	BT26/2	Ford Cosworth DFV V8	G
12	Jacky Ickx	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26A	BT26/3	Ford Cosworth DFV V8	G
14	John Surtees	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P138	P138/01	BRM P142 V12	D
14T	John Surtees	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P139	P139/01	BRM P142 V12	D
15	Jackie Oliver	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P133	P133/01	BRM P142 V12	D
16	Piers Courage	Frank Williams Racing Cars	Brabham	Brabham BT26A	BT26/1	Ford Cosworth DFV V8	D
17	Silvio Moser	Silvio Moser Racing Team	Brabham	Brabham BT24	BT24/3	Ford Cosworth DFV V8	G
18	Vic Elford	Antique Automobiles Racing	McLaren	McLaren M7B	M7A/3	Ford Cosworth DFV V8	G

• La lettre T désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).

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Trois séances qualificatives sont prévues par les organisateurs, le jeudi après-midi, le vendredi matin et le vendredi après-midi précédant la course^[3].

Le temps est ensoleillé le jeudi après-midi, lorsque commence la première session qualificative, mais un fort vent marin sévit^[3]. Parmi les premiers en piste, Jackie Stewart domine d'emblée, et après seulement une demi-heure, le pilote Matra a déjà battu le record officieux de la piste, ayant tourné à près de 183 km/h de moyenne^[10]. Le pilote écossais va ensuite continuellement améliorer ses chronos pour terminer la séance avec un tour à 185,2 km/h de moyenne. Seul Graham Hill, au volant de sa Lotus, s'est montré menaçant, le champion du monde échouant toutefois à une demi-seconde de son rival. Troisième meilleur temps au volant de sa McLaren, Denny Hulme est relégué à près de deux secondes. Hill a également effectué quelques boucles au volant de la nouvelle Lotus 63 à quatre roues motrices mais un problème de blocage de freins l'a empêché d'établir une performance significative. Vic Elford n'a pu faire que quelques tours à allure modérée au volant de la McLaren récemment acquise par son écurie, une fuite d'essence ayant rapidement écourté sa séance.

Résultats de la première séance^[10]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 21 s 50
2	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 22 s 01	+ 0 s 51
3	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 23 s 38	+ 1 s 88
4	Chris Amon	Ferrari	1 min 23 s 57	+ 2 s 07
5	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 23 s 71	+ 2 s 21
6	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 23 s 87	+ 2 s 37
7	Piers Courage	Brabham-Ford	1 min 24 s 07	+ 2 s 57
8	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 24 s 21	+ 2 s 71
9	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 24 s 34	+ 2 s 84
10	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 24 s 70	+ 3 s 20
11	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 26 s 22	+ 4 s 72
12	John Surtees	BRM	1 min 26 s 35	+ 4 s 85
13	Silvio Moser	Brabham-Ford	1 min 26 s 50	+ 5 s 00
14	Jackie Oliver	BRM	1 min 26 s 99	+ 5 s 49
15	Vic Elford	McLaren-Ford	1 min 35 s 17	+ 13 s 67

• Note : au volant de la Lotus 63 (sa voiture de réserve), Graham Hill a réalisé un temps d'1 min 28 s 30^[10].

Le temps est couvert mais la piste est sèche lorsque commence la séance du vendredi matin. Le vent a tourné au sud, favorisant la vitesse de pointe dans la ligne droite des stands. Retardé la veille par des problèmes de freins et par un moteur manquant de puissance, Jochen Rindt dispose cette fois d'une Lotus parfaitement au point et, au prix d'une conduite particulièrement acrobatique, va réaliser une série de tours très rapides, parvenant à tourner à 186,7 km/h de moyenne. Stewart sera le seul à pouvoir le menacer. L'Écossais va un moment tenir le haut de l'affiche, crédité d'un temps inférieur de quatre dixièmes de seconde à celui de Rindt, avant que les responsables du chronométrage n'annoncent une erreur de mesure et ne l'annulent. Avant que la pluie ne fasse son apparition, Rindt conserve donc sa première place, trois dixièmes devant son rival. Leurs adversaires sont relégués à plus d'une seconde et demie. Hill a consacré sa séance à la mise au point de la Lotus 63, qui s'est révélée nettement moins rapide que le modèle traditionnel. Après s'être assuré un temps de qualification acceptable sur sa Matra MS80, Jean-Pierre Beltoise s'est installé au volant de la monoplace expérimentale, à traction intégrale. Il n'a cependant pas pu l'utiliser, l'exiguïté du cockpit liée à son handicap au coude gauche l'empêchant de manier correctement le volant^[7].

Résultats de la deuxième séance^[10]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 20 s 85
2	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 21 s 14	+ 0 s 29
3	Chris Amon	Ferrari	1 min 22 s 69	+ 1 s 84
4	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 23 s 07	+ 2 s 22
5	Piers Courage	Brabham-Ford	1 min 23 s 36	+ 2 s 51
6	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 23 s 94	+ 3 s 09
7	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 24 s 00	+ 3 s 15
8	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 24 s 07	+ 3 s 22
9	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 24 s 44	+ 3 s 59
10	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 24 s 58	+ 3 s 73
11	Jackie Oliver	BRM	1 min 25 s 11	+ 4 s 26
12	John Surtees	BRM	1 min 25 s 21	+ 4 s 36
13	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 25 s 75	+ 4 s 90
14	Vic Elford	McLaren-Ford	1 min 28 s 80	+ 7 s 95

Le temps est toujours couvert et la piste humide lorsque les voitures prennent la piste le vendredi après-midi. Une courte accalmie va permettre à la trajectoire de s'assécher, Jacky Ickx (sur Brabham) en profitant pour améliorer sa position sur la grille, tout comme les pilotes-constructeurs Bruce McLaren et Jack Brabham. La pluie refait cependant bientôt son apparition, mettant fin aux chances de chacun. Sur la piste humide, c'est Stewart, sur la Matra à traction intégrale, qui se révélera le plus à l'aise, réalisant, à près de 180 km/h de moyenne, le quatrième meilleur temps. Rindt refusant de piloter la deuxième Lotus 63, qui lui était destinée et dont la préparation vient d'être terminée, c'est son coéquipier Graham Hill qui l'a testée mais la voiture ne s'est pas montrée aussi rapide que la Matra expérimentale sous la pluie^[7].

Résultats de la troisième séance^[10]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 22 s 85
2	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 22 s 87	+ 0 s 02
3	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 23 s 10	+ 0 s 25
4	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 23 s 88	+ 1 s 03
5	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 23 s 96	+ 1 s 11
6	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 24 s 17	+ 1 s 32
7	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 24 s 49	+ 1 s 64
8	Chris Amon	Ferrari	1 min 25 s 00	+ 2 s 15
9	John Surtees	BRM	1 min 25 s 07	+ 2 s 22
10	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 25 s 13	+ 2 s 28
11	Jackie Oliver	BRM	1 min 25 s 39	+ 2 s 54
12	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 26 s 82	+ 3 s 97
13	Vic Elford	McLaren-Ford	1 min 28 s 47	+ 5 s 62

Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 20 s 85		temps réalisé le vendredi matin
2	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 21 s 14	+ 0 s 29	temps réalisé le vendredi matin
3	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 22 s 01	+ 1 s 16	temps réalisé le jeudi après-midi
4	Chris Amon	Ferrari	1 min 22 s 69	+ 1 s 84	temps réalisé le vendredi matin
5	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 22 s 85	+ 2 s 00	temps réalisé le vendredi après-midi
6	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 22 s 87	+ 2 s 02	temps réalisé le vendredi après-midi
7	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 23 s 07	+ 2 s 22	temps réalisé le vendredi matin
8	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 23 s 10	+ 2 s 25	temps réalisé le vendredi après-midi
9	Piers Courage	Brabham-Ford	1 min 23 s 36	+ 2 s 51	temps réalisé le vendredi matin
10	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 23 s 94	+ 3 s 09	temps réalisé le vendredi matin
11	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 24 s 44	+ 3 s 59	temps réalisé le vendredi matin
12	John Surtees	BRM	1 min 25 s 07	+ 4 s 22	temps réalisé le vendredi après-midi
13	Jackie Oliver	BRM	1 min 25 s 11	+ 4 s 26	temps réalisé le vendredi matin
14	Silvio Moser	Brabham-Ford	1 min 26 s 50	+ 5 s 65	temps réalisé le jeudi après-midi
15	Vic Elford	McLaren-Ford	1 min 28 s 47	+ 7 s 62	temps réalisé le vendredi après-midi

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[17]

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	G. Hill Lotus 1 min 22 s 01		Stewart Matra 1 min 21 s 14		Rindt Lotus 1 min 20 s 85
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Ickx Brabham 1 min 22 s 85		Amon Ferrari 1 min 22 s 69
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Brabham Brabham 1 min 23 s 10		Hulme McLaren 1 min 23 s 07		McLaren McLaren 1 min 22 s 87
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Siffert Lotus 1 min 23 s 94		Courage Brabham 1 min 23 s 36
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Oliver BRM 1 min 25 s 11		Surtees BRM 1 min 25 s 07		Beltoise Matra 1 min 24 s 44
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Elford McLaren 1 min 28 s 47		Moser Brabham 1 min 26 s 50

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Le temps est chaud et ensoleillé lorsque les monoplaces se présente sur la grille de départ, le samedi après-midi, devant environ 45 000 spectateurs^[3]. Sur la deuxième ligne, Jacky Ickx a levé le bras pour signaler un problème : l'embrayage de sa Brabham colle et le pilote belge est obligé de garder le pied sur le frein. Lorsque le drapeau s'abaisse, le disque a surchauffé et patine ; il ne peut s'élancer normalement, se faisant déborder de toutes parts. Sur sa Lotus, Graham Hill a pris un départ foudroyant. Le champion du monde vire en tête à l'épingle de Tarzan, devant son coéquipier Jochen Rindt, talonné par la Matra de Jackie Stewart. Les trois hommes repassent groupéss devant les stands. Une seconde plus tard suivent la Ferrari de Chris Amon et la McLaren de Denny Hulme. Emmené par le pilote-constructeur Bruce McLaren, le peloton est une centaine de mètres plus loin. Parti bon dernier, Ickx a déjà rejoint la Brabham de Silvio Moser, qu'il s'apprête à déborder. Au cours du deuxième tour, Hulme double Amon, s'emparant de la quatrième place, et se rapproche de Stewart. Rindt parcourt la ligne droite dans les roues de Hill et, au moment d'aborder pour la troisième fois le virage de Tarzan, le pilote autrichien parvient à déborder son coéquipier par l'extérieur dans une manœuvre spectaculaire, avec deux roues dans le sable. Il prend immédiatement le large, établissant un nouveau record de la piste à près de 182 km/h de moyenne, reléguant d'emblée Hill à deux secondes et demie ! Ne voulant pas se laisser distancer par le leader, Stewart attaque Hill et parvient à s'emparer de la deuxième place au cours du cinquième tour, qu'il achève en améliorant de deux centièmes le record de Rindt. Il compte alors quatre secondes de retard sur le leader. Hill est deux secondes plus loin, talonné par Hulme, Amon et le reste du peloton. Ickx est déjà remonté en dixième position et commence à réduire progressivement l'écart sur la Matra de Jean-Pierre Beltoise, près de cinq secondes devant lui. Le rythme imprimé par Rindt reste très soutenu et l'Autrichien accentue son avance. Après dix tours, elle est passée à sept secondes. Toujours troisième, Hill a lâché prise (le train arrière de sa Lotus vibre) et accuse déjà plus de seize secondes de retard sur son coéquipier. Il est désormais menacé par Joseph Siffert (sur la Lotus de Rob Walker), qui a coup sur coup débordé McLaren, Amon puis Hulme. Jackie Oliver a déjà abandonné, la boîte de vitesses de sa BRM ayant cassé. Piers Courage ne tarde pas à l'imiter, l'embrayage de sa Brabham étant hors d'usage. Au treizième tour , Siffert attaque Hill au freinage de l'épingle de Tarzan et, prenant l'extérieur, parvient à virer devant le champion du monde. Il est maintenant troisième, treize secondes derrière Stewart. En tête, Rindt a porté à près de dix secondes son avance sur la Matra lorsque, au début du dix-septième tour, un cardan de sa Lotus lâche ; il négocie l'épingle en roue libre et s'immobilise sur le bas-côté. Stewart prend la tête, devant Siffert (à quatorze secondes) et Hill (deux secondes et demie plus loin). Celui-ci devance un petit groupe comprenant Hulme, Amon, McLaren et Brabham, qui bataillent ferme pour la quatrième place. À quelques centaines de mètres viennent Beltoise et Ickx. Le pilote belge vient alors de rattraper la Matra du Français qu'il va déborder facilement au tour suivant. Stewart accroit sensiblement son avance sur ses poursuivants. Au quart de la course, l'écart entre les deux premiers est passé à dix-sept secondes. Hill a perdu du terrain sur le pilote suisse, sept secondes devant lui. Il conserve néanmoins une centaine de mètres d'avance sur le groupe mené par Hulme, qui a été rattrapé par Ickx. Ce dernier prend l'avantage, dans l'épingle, sur son coéquipier Brabham et se prépare à attaquer McLaren quand celui-ci renonce, ayant perdu un boulon de suspension. Les vibrations du train arrière de sa Lotus s'etant accentuées, Hill s'arrête au stand à la fin du vingt-septième tour. Il en repartira en huitième position, sans que le problème ait été résolu. Stewart possède alors dix-huit secondes d'avance sur Siffert et trente-deux sur le peloton comprenant Hulme, Amon, Ickx et Brabham, qui se disputent âprement la troisième place.

Alors que l'écart entre les deux premiers se creuse très légèrement, Amon tente à plusieurs reprises de dépasser Hulme, sans succès, et se fait même déborder par Ickx à l'épingle de Tarzan au cours du trente-et-unième tour. C'est maintenant au tour du pilote belge d'attaquer l'ancien champion du monde pour le gain de la troisième place mais ce dernier défend solidement sa position. À la fin du quarante-deuxième tour, le moteur de Ickx a des ratés et Amon en profite pour le doubler dans la courbe de Pulleveld, lui reprenant la quatrième place. Peu après, c'est au tour de Brabham de doubler le pilote belge. À la mi-course, Stewart est toujours confortablement installé en tête, avec vingt-cinq secondes d'avance sur Siffert. Hulme, toujours serré de près par Amon et les deux Brabham officielles, est à quarante-sept secondes du leader. Septième, Beltoise accuse près d'un tour de retard. Il est maintenant loin devant Hill, qui n'ose plus pousser sa machine et perd beaucoup de terrain. Brabham parvient à déborder Amon et va menacer Hulme durant quelques tours, avant que la tenue de route de sa monoplace ne se dégrade, à cause d'un problème dans la direction^[18]. Hulme en profite alors pour prendre quelques secondes d'avance sur ses poursuivants, jusqu'à ce que Amon ne trouve l'ouverture et ne reprenne la quatrième place. En cinq tours, le pilote Ferrari comble son retard sur Hulme, les deux hommes entamant un long duel pour la troisième place. Ickx tente également de déborder Brabham, dont la monoplace commence à survirer excessivement, mais le vétéran résiste vaillamment. Ce n'est qu'au soixante-neuvième tour que le pilote belge reprendra l'avantage sur son coéquipier. Il va dès lors tenter de revenir sur Hulme et Amon, toujours dans cet ordre, qui évoluent cinq secondes devant lui. Avec trente-cinq secondes d'avance sur Siffert, lui-même confortable deuxième, Stewart a alors la course bien en mains. La bataille pour la troisième place continue à captiver le public, Amon multipliant les attaques sur son compatriote tandis que Ickx, se détachant de Brabham, revient progressivement sur eux. À dix tours de l'arrivée, la Matra de tête conserve une marge de plus d'une demi-minute sur la Lotus de Siffert. Quinze secondes plus loin, Hulme devance toujours Amon et Ickx, les trois hommes étant roues dans roues. La tenue de route de sa monoplace s'etant dégradée, Brabham a perdu du terrain et se contente désormais d'assurer sa sixième place. Les quatre autres voitures restant en course sont très attardées. Le moteur de Hulme commence à perdre un peu de puissance et Amon en profite pour se porter à sa hauteur au freinage de l'épingle de Tarzan ; il vire devant la McLaren, s'emparant de la troisième place. Il possède à ce moment quatorze secondes de retard sur Siffert et, sur une piste devenue très glissante, regagne du terrain sur la Lotus mais ne parviendra pas à la rattraper. Fort de son avance, Stewart a nettement levé le pied en fin d'épreuve. Il s'impose pour la deuxième année consécutive aux Pays-Bas, Siffert terminant vingt-cinq secondes derrière lui. Troisième, Amon obtient son premier résultat de l'année. Malgré un moteur fatigué, Hulme est parvenu à résister aux attaques de Ickx et à se maintenir à la quatrième place, devant les deux Brabham.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, septième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours^[10],[19].

Après 1 tour Graham Hill (Lotus) Jochen Rindt (Lotus) à 0 s 30 Jackie Stewart (Matra) à 0 s 41 Chris Amon (Ferrari) à 1 s 36 Denny Hulme (McLaren) à 1 s 46 Bruce McLaren (McLaren) à 3 s 70 Jack Brabham (Brabham) à 4 s 07 Piers Courage (Brabham) à 4 s 21 Joseph Siffert (Lotus) à 4 s 32 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 4 s 86

Après 2 tours Graham Hill (Lotus) - vitesse moyenne : 170,621 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 0 s 10 Jackie Stewart (Matra) à 0 s 43 Denny Hulme (McLaren) à 1 s 00 Chris Amon (Ferrari) à 1 s 93 Bruce McLaren (McLaren) à 2 s 86 Joseph Siffert (Lotus) à 3 s 56 Jack Brabham (Brabham) à 4 s 45 Piers Courage (Brabham) à 5 s 26 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 5 s 44

Après 3 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 174,171 km/h Graham Hill (Lotus) à 2 s 56 Jackie Stewart (Matra) à 2 s 89 Denny Hulme (McLaren) à 3 s 25 Chris Amon (Ferrari) à 4 s 16 Bruce McLaren (McLaren) à 5 s 01 Joseph Siffert (Lotus) à 5 s 56 Jack Brabham (Brabham) à 6 s 77 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 8 s 87 Piers Courage (Brabham) à 9 s 13

Après 5 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 176,477 km/h Jackie Stewart (Matra) à 3 s 86 Graham Hill (Lotus) à 5 s 92 Denny Hulme (McLaren) à 6 s 49 Chris Amon (Ferrari) à 7 s 17 Bruce McLaren (McLaren) à 7 s 87 Joseph Siffert (Lotus) à 8 s 18 Jack Brabham (Brabham) à 9 s 37 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 12 s 00 Jacky Ickx (Brabham) à 16 s 76

Après 7 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 177,846 km/h Jackie Stewart (Matra) à 5 s 14 Graham Hill (Lotus) à 10 s 48 Denny Hulme (McLaren) à 10 s 91 Joseph Siffert (Lotus) à 11 s 08 Chris Amon (Ferrari) à 11 s 74 Bruce McLaren (McLaren) à 13 s 27 Jack Brabham (Brabham) à 14 s 01 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 16 s 51 Jacky Ickx (Brabham) à 21 s 44

Après 10 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 178,842 km/h Jackie Stewart (Matra) à 7 s 09 Graham Hill (Lotus) à 16 s 54 Joseph Siffert (Lotus) à 16 s 89 Denny Hulme (McLaren) à 17 s 61 Chris Amon (Ferrari) à 18 s 06 Bruce McLaren (McLaren) à 19 s 28 Jack Brabham (Brabham) à 20 s 02 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 22 s 81 Jacky Ickx (Brabham) à 25 s 73

Après 15 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 179,273 km/h Jackie Stewart (Matra) à 9 s 05 Joseph Siffert (Lotus) à 22 s 27 Graham Hill (Lotus) à 24 s 06 Denny Hulme (McLaren) à 25 s 07 Chris Amon (Ferrari) à 25 s 84 Bruce McLaren (McLaren) à 27 s 01 Jack Brabham (Brabham) à 28 s 01 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 30 s 88 Jacky Ickx (Brabham) à 31 s 28

Après 20 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,343 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 15 s 94 Graham Hill (Lotus) à 21 s 08 Denny Hulme (McLaren) à 24 s 54 Chris Amon (Ferrari) à 25 s 08 Bruce McLaren (McLaren) à 27 s 59 Jack Brabham (Brabham) à 27 s 86 Jacky Ickx (Brabham) à 28 s 08 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 30 s 74 John Surtees (BRM) à 1 min 0 s 58

Après 25 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,570 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 17 s 09 Graham Hill (Lotus) à 28 s 29 Denny Hulme (McLaren) à 29 s 61 Chris Amon (Ferrari) à 30 s 12 Jacky Ickx (Brabham) à 31 s 05 Jack Brabham (Brabham) à 32 s 32 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 38 s 49 John Surtees (BRM) à 1 min 18 s 40 Vic Elford (McLaren) à 1 tour

Après 30 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,693 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 19 s 37 Denny Hulme (McLaren) à 33 s 69 Chris Amon (Ferrari) à 34 s 22 Jacky Ickx (Brabham) à 34 s 40 Jack Brabham (Brabham) à 35 s 18 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 46 s 24 Graham Hill (Lotus) à 1 min 19 s 40 John Surtees (BRM) à 1 tour Vic Elford (McLaren) à 2 tours

Après 40 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,889 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 23 s 24 Denny Hulme (McLaren) à 41 s 99 Jacky Ickx (Brabham) à 42 s 29 Chris Amon (Ferrari) à 42 s 88 Jack Brabham (Brabham) à 43 s 81 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 6 s 94 Graham Hill (Lotus) à 1 tour John Surtees (BRM) à 1 tour Vic Elford (McLaren) à 2 tours

Après 45 tours (mi-course) Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,961 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 25 s 41 Denny Hulme (McLaren) à 47 s 59 Chris Amon (Ferrari) à 47 s 94 Jack Brabham (Brabham) à 48 s 04 Jacky Ickx (Brabham) à 48 s 59 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 21 s 63 Graham Hill (Lotus) à 1 tour John Surtees (BRM) à 1 tour Vic Elford (McLaren) à 3 tours

Après 50 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,024 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 28 s 85 Denny Hulme (McLaren) à 50 s 39 Jack Brabham (Brabham) à 51 s 01 Chris Amon (Ferrari) à 51 s 26 Jacky Ickx (Brabham) à 51 s 48 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour Graham Hill (Lotus) à 1 tour John Surtees (BRM) à 1 tour Vic Elford (McLaren) à 3 tours

Après 60 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,068 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 31 s 29 Denny Hulme (McLaren) à 52 s 40 Chris Amon (Ferrari) à 53 s 50 Jack Brabham (Brabham) à 57 s 05 Jacky Ickx (Brabham) à 57 s 82 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour Graham Hill (Lotus) à 1 tour John Surtees (BRM) à 1 tour Vic Elford (McLaren) à 4 tours

Après 70 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,020 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 35 s 44 Denny Hulme (McLaren) à 53 s 86 Chris Amon (Ferrari) à 54 s 21 Jacky Ickx (Brabham) à 57 s 61 Jack Brabham (Brabham) à 59 s 68 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour Graham Hill (Lotus) à 2 tours John Surtees (BRM) à 2 tour Vic Elford (McLaren) à 4 tours

Après 80 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,914 km/h Joseph Siffert (Lotus) à 31 s 20 Denny Hulme (McLaren) à 46 s 23 Chris Amon (Ferrari) à 46 s 80 Jacky Ickx (Brabham) à 47 s 60 Jack Brabham (Brabham) à 1 min 0 s 20 Graham Hill (Lotus) à 2 tours Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 2 tours

Summarize Timeline Fact Check

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	4	Jackie Stewart	Matra-Ford	90	2 h 06 min 42 s 08	2	9
2	10	Jo Siffert	Lotus-Ford	90	2 h 07 min 06 s 60 (+ 24 s 52)	10	6
3	8	Chris Amon	Ferrari	90	2 h 07 min 12 s 59 (+ 30 s 51)	4	4
4	7	Denny Hulme	McLaren-Ford	90	2 h 07 min 19 s 24 (+ 37 s 16)	7	3
5	12	Jacky Ickx	Brabham-Ford	90	2 h 07 min 19 s 75 (+ 37 s 67)	5	2
6	11	Jack Brabham	Brabham-Ford	90	2 h 07 min 53 s 89 (+ 1 min 10 s 81)	8	1
7	1	Graham Hill	Lotus-Ford	88	2 h 07 min 23 s 21 (+ 2 tours)	3
8	5	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	87	2 h 07 min 09 s 09 (+ 3 tours)	11
9	14	John Surtees	BRM	87	2 h 08 min 38 s 22 (+ 3 tours)	12
10	18	Vic Elford	McLaren-Ford	84	2 h 07 min 12 s 45 (+ 6 tours)	15
Abd.	17	Silvio Moser	Brabham-Ford	54	Allumage	14
Abd.	6	Bruce McLaren	McLaren-Ford	24	Suspension avant	6
Abd.	2	Jochen Rindt	Lotus-Ford	16	Cardan	1
Abd.	16	Piers Courage	Brabham-Ford	12	Embrayage	9
Abd.	15	Jackie Oliver	BRM	9	Boîte de vitesses	13

Légende :

• Abd.=Abandon

• Pole position : Jochen Rindt (Lotus) en 1 min 20 s 85 (vitesse moyenne : 186,701 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais matinale du vendredi 20 juin^[17].
• Tour le plus rapide : Jackie Stewart (Matra) en 1 min 22 s 94 (vitesse moyenne : 181,997 km/h) au cinquième tour.

Le meilleur tour fut amélioré six fois au cours de l'épreuve^[10].

• Graham Hill : 2 tours (1-2)
• Jochen Rindt : 14 tours (3-16)
• Jackie Stewart : 74 tours (17-90)