JR East série HB-E300
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| Exploitant(s) | JR East |
|---|---|
| Désignation | JR東日本HB-E300系気動車 |
| Type | Train hybride |
| Composition | 2/4 voitures par rame |
| Construction | 2010-2019 |
| Constructeur(s) |
Niigata Transys Tokyu Car Corporation / J-TREC |
| Mise en service | 2010 |
| Effectif | 5 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | 1067 mm |
| Moteur thermique | moteurs DMF15HZB-G |
| Moteurs de traction | moteurs MT78 |
| Tare | 84,4 / 165,6 t |
| Largeur | 2,920 m |
| Hauteur | 3,620 m |
| Longueur totale | 41,2 / 82,4 m |
| Freins | Pneumatique, Régéneratif |
| Accès | 1 par face |
| Places assises | 78 / 154 pl. |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Pays d'homologation | Japon |
La série HB-E300 (HB-E300系, HB-E300-kei) est un type de rame automotrice hybride exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) au Japon.
La série HB-E300 se base sur la série KiHa E200 plus ancienne et comprend deux exemplaires de 2 voitures et trois exemplaires de 4 voitures.
Chaque voiture est équipée d'un moteur diesel de 331 kW et d'un ensemble de batteries lithium-ion d'une capacité de 15,2 kWh. Au démarrage du train, l'énergie stockée dans les batteries est utilisée pour alimenter les moteurs de traction. Le moteur diesel est ensuite utilisé pour alimenter les moteurs de traction via un générateur électrique, si le train a besoin d'une accélération supplémentaire ou de monter une pente. Lors du freinage, les moteurs de traction agissent comme un générateur et rechargent les batteries[1].
Histoire
La première rame de la série HB-E300 a été introduite le [2].
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