Minardi M01
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Fondmetal Minardi FordGabriele Tredozi
| Équipe |
Fondmetal Minardi Ford |
|---|---|
| Constructeur | Scuderia Minardi |
| Année du modèle | 1999 |
| Concepteurs |
Gustav Brunner Gabriele Tredozi |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone en nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Barre de torsion, fourche et bascule, amortisseurs Sachs |
| Suspension arrière | Barre de torsion, fourche et bascule, amortisseurs Sachs |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth VJ Zetec-R |
| Cylindrée |
2 998 cm3 735 ch à 16 000 tr/min |
| Configuration | V10 à 72° |
| Position du moteur | Arrière |
| Boîte de vitesses | Minardi semi-automatique longitudinale |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de freinage | Disques en carbone Brembo et Carbone Industrie |
| Dimensions et poids |
Voie avant : 1452 mm Voie arrière : 1421 mm |
| Carburant | Elf |
| Pneumatiques | Bridgestone |
| Partenaires | Fondmetal, Telefonica |
| Pilotes |
20. Luca Badoer 20. .svg){kind=small} Stéphane Sarrazin 21.  Marc Gené |
|---|---|
| Début | Le au GP d'Australie |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 10e avec 1 point |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Marc Gené : 17e Luca Badoer : 23e Stéphane Sarrazin : 24e |
Chronologie des modèles
La Minardi M01 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi lors de la saison 1999 de Formule 1. Elle est pilotée par l'Italien Luca Badoer, le Français Stéphane Sarrazin, pilote essayeur chez Prost Grand Prix, et l'Espagnol Marc Gené, pilote d'essais de la Scuderia Ferrari. Le pilote d'essais est l'Argentin Gaston Mazzacane.
La Minardi M01, dont la nouvelle dénomination symbolise un nouveau départ selon l'écurie italienne, est propulsée par un moteur Ford-Cosworth VJ Zetec-R, de conception plus ancienne et par conséquent moins puissant et plus lourd que le V10 CR-1 de la Stewart SF-3 de l'écurie Stewart Grand Prix. Minardi stagne comme l'année précédente en fond de grille. Le concepteur de la voiture, Gustav Brunner, estime que le principal défaut de la M01 est son aérodynamisme, la monoplace ayant passé peu de temps en soufflerie.
