Proteus Airlines

• 1986 : création de Proteus Air System en Côte-d'Or par le pilote Franklin Devauxen^[3] en décembre sur le créneau de l'aviation d'affaires partagée à savoir par un abonnement qui ouvre la possibilité pour une entreprise d'affréter elle-même des destinations, en partageant éventuellement les coûts avec un autre abonné^[4].
• 1988 : la compagnie obtient son premier certificat de transport aérien pour l’exploitation d’un Beechcraft King Air.
• 1990 : trois nouvelles lignes sont ouvertes au départ de Dijon.
• 1992: Depuis août, création de la filiale Bourgogne Air Maintenance sur l'aéroport de Dijon-Longvic pour l'entretien et réparation des aéronefs de Proteus Airlines System^[4].
• 1994: Proteus exploite les lignes Lille - Dijon et Lille - Londres (Stansted).
• 1995 : Reprise des actifs et du fonds de commerce de la compagnie Air Transport Pyrénées placée en redressement judiciaire par le Tribunal de commerce de Pau. Proteus hérite alors des lignes régulières Pau - Nantes, Saint-Etienne -Toulouse et Castres - Rodez - Lyon^[5],[6].
• 1996 : Proteus Airlines System change de nom et se nomme désormais Proteus Airlines. Air France confie à Proteus Airlines l’exploitation de lignes nationales et internationales^[7] avec deux Dornier 328 à la suite de la signature d'un accord de franchise.
• Avril 1996: Ouverture de la ligne Dijon - Londres en vol direct.
• Reprise à son compte de la ligne Chambéry - Paris en Dornier Do-328 de 32 places suite au retrait de la TAT^[8],[9].
• 12 novembre 1996 : Une ligne sous obligation de service public (OSP) Lyon-Lorient est ouverte en Beechcraft 1900 de 19 places avec une hôtesse à bord, petits déjeuners ou apéritifs collations ^[10].
• 1997 : Proteus Airlines regroupe l’ensemble de ses activités opérationnelles et techniques à l'aéroport de Lyon-Satolas (aujourd'hui aéroport Lyon-Saint-Exupéry) et crée une direction des opérations aériennes afin d’encadrer les services d’exploitation. De février 1997 à juillet 1998 le nombre de vols quotidiens s’accroît, passant de 14 à plus de 120. Le 10 juin 1997, la restructuration de la DAC Centre-Est entraîne cet organisme à faire un audit de la compagnie, qui donne un résultat satisfaisant.
• Juin 1997: Proteaus Airlines est la première compagnie au monde à commander le tout nouveau Fairchild-Dornier 328 JET à l'occasion du Salon du Bourget^[7].
• 15 juillet 1997: Création d'un hub sur l'aéroport de Saint-Etienne en concurrence avec le hub de Régional Airlines à Clermont-Ferrand^[11],[12]. Ouverture de la ligne Dijon - Saint-Etienne - Nice^[7].
• 1er septembre 1997 : Accord de franchise avec Air France sur la ligne Chambéry-Paris avec un avion Dornier Do-328 peint aux couleurs d'Air France - Air Inter Express^{[13],[7],[14]}.
• Novembre 1997: la compagnie américaine Delta Air Lines prend 34 % du capital de Proteus^{[15],[16],[17]}.
• 31 décembre 1997 : La ligne Lorient - Lyon accueille 10 909 passagers sur l'année^[18].
• Février 1998 : Proteus airlines assure des liaisons vers Chambéry au départ de Lorient pendant les vacances aux sports d'Hiver en utilisant un Dornier 328 de 31 places. Ce turbopropulseur relie les deux villes en 1 h 15 de vol^[19].
• 14 septembre 1998 : 1er vol et accord de franchise avec Air France sur la ligne Toulouse - Strasbourg réalisé en Dornier 328^[20].
• 26 Octobre 1998 : Proteus reprend pour Air France la ligne Castres - Paris qu'elle exploitait déjà auparavant^[21],[22].
• 1999 : En octobre 1999, Proteus Airlines achète via un financement en obligations convertibles en actions de la filiale Air France finances, la compagnie régionale française Flandre Air^[23],[24]. Les deux compagnies sont présidées et dirigées par Marc Dugain^[25]. Proteus Airlines exploite 10 Beech 1900D, cinq turbopropulseurs Fairchild Dornier 328 et un Fokker 100^[26].
• 2000 : Proteus Airlines et Flandre Air sont toutes deux regroupées sous le nom Proteus Airlines. La nouvelle structure possède 38 appareils pour 210 vols quotidiens, transporte 404 000 passagers (1999) pour un chiffre d'affaires de 700 000 millions de francs (1999) et 680 salariés^[27]. Les obligations convertibles en actions peuvent amener Air France à détenir 42% du capital de Proteus^[27].
• 2000: Air France rachète Régional, prend le contrôle de Brit Air et entre au capital de Proteus Airlines^[28].
• 2001 : En mars 2001, Proteus Airlines fusionne avec Flandre Air et Regional Airlines pour donner naissance à la nouvelle compagnie filiale du groupe Air France nommée Régional Compagnie Aérienne Européenne^[29],[30] dirigée par Jacques Bankir^[31].

Le 30 juillet 1998, un Beechcraft 1900 D neuf^[32], immatriculé F-GSJM de Proteus Airlines, effectuant la liaison régulière Lyon-Lorient, entre en collision avec un Cessna 177 immatriculé F-GAJE. L'accident provoquera la mort de 15 personnes. L'enquête déterminera que la responsabilité de l'accident est imputée aux pilotes du vol Proteus^[33].

• Beechcraft King Air immatriculés F-GPAS, F-GFBO, F-GBLU et F-GHGP,
• Beechcraft 1900 (version C & D), immatriculés F-GUCB, F-GKST, F-GRMB, F-GNPM, F-GPYY, F-GRYL, F-GSJM, F-GMAD, F-GNAD, F-GNAH, F-GNAJ, F-GNYL, F-GPBM, F-GPSD, F-GREA, F-GRPM, F-GSFD, F-GTKJ, F-GTVC,
• Embraer 120 immatriculés F-GHIA, F-GHIB^[34], F-GJAK,
• Embraer 135 immatriculés F-GOHA,F-GOHB, F-GOHC, F-GOHD, F-GOHE, F-GOHF,
• Embraer 145 immatriculés F-GVHD, F-GUFD, F-GUAM, F-GUPT^[35], F-GUBD, F-GUEA, F-GVGS, F-GUBA,
• Dornier Do328 immatriculés F-GNBS, LN-ASK (loué), F-GNPA, F-GNPB, F-GOAC, F-GOFB, F-GNPR, F-GTJL,
• Fokker 100 immatriculés F-GPNK^[36], F-GPXA^[37], F-GPNL^[38].