欠番

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次のような原因がある。

国際的に 13 を忌む国が多く、欠番とされる。また、まとまって欠番となっている場合、飛番ともいう。

日本では、4、9、42、49が欠番となることが多い。4は死、9は苦を連想させるためである。特にホテルや旅館、病院、共同住宅において、4号室や9号室を避けて欠番にすることが多い。中には4や9を含む数字ごと欠番にするケースもある（38の次が50、888の次が1000など。パチンコ店でのパチンコ台の番号を付与の例が該当する）。

番台区分法では、通常番号の上のほうの位は算術的な数字ではなく「形式」であるため、下側の位がいっぱいにならなくても繰り上がることがよくあり、この場合この間の数字が欠番になる。 例として国鉄の蒸気機関車D50形は当初「9900形」と呼ばれておりトップナンバーは9900番だったが、この前の形式9850形は9850番から9861番までなので、国鉄の9862～9899番の蒸気機関車は欠番である。

また、ホテルやマンションなどの部屋で階層＋部屋数で番号を付けている場合、これに加えて各階0号室が存在しないこともある^[1]。

数字の代わりにラテン文字で番号を振るシステムで、紛らわしい文字を使わないことがある。例えば、日本で民間機を登録する際、I（アイ）・O（オー）・S（エス）が、「アラビア数字の1（いち）・0（ゼロ）・5（ご）と紛らわしい」（見た目の形が似ている）という理由で飛ばし、機体記号には使用しない。このほか、9は前述の忌み数以外にも、6と紛らわしいという理由で欠番とされる場合もある。

ワンマン運転を行う路線バスでは、乗車整理券の番号は形の似ている「6」と「9」の混同を避けるため、どちらかを欠番としているバス会社が存在する。

日本のナンバープレートでも、「お」・「し」・「へ」・「ゐ」・「ゑ」・「ん」は使用されない。（「を」は使用される）

東京の地下鉄は、都市計画にもとづいて通し番号が振られた。このうち、都営地下鉄が運営する路線と東京メトロが運営する路線が番号が混ざっていることから、それぞれの運営会社に存在しない番号が生まれる。実際、都営地下鉄は路線名を東京メトロと共通して地名を採用するまでは番号で表記していた（浅草線が「1号線」、三田線が「6号線」、当時計画中だった新宿線・大江戸線がそれぞれ「10号線」「12号線」）ため、これ以外の路線番号は存在しない。残りは東京メトロの路線になっているため、東京メトロでは逆に1号・6号・10号・12号は存在しない。東京メトロは開業時に路線名を決定したことから、一般には開業後は番号は使われない（一方、都営地下鉄では10号線を除き開業後もしばらく番号で表記していたが、1号線と6号線は1978年、12号線は2000年の全線開通を機に現在の路線名に改称した）。

小田急電鉄では、6000形は営団6000系との競合防止のため、当初から欠番となった。同じような例として、西武鉄道では7000系が営団7000系との競合防止のため、当初から欠番になった^[2]。

これ以外に歴代王のカウントとして古代エジプトの第22王朝のファラオには、「シェションク」が1・2・3・5世・「オソルコン」は1・2・4世が存在しており、これだけ見るとシェションク4世とオソルコン3世が欠番のように見えるが、これは並列して第23王朝が存在していたため、こちらの王朝のファラオとまたいで代数が数えられたためである。

近畿日本鉄道の22000系電車は2両編成と4両編成が存在するが、2両編成と4両編成で番台区分はしておらず、編成中で車両番号の下2桁を揃えるため、中間車（モ22200形・モ22300形）の一部の番号が欠番となっている。

新幹線のうち、E1系は当初600系となるはずだったが、東日本旅客鉄道の形式付番方式を変更したことにより、600系は欠番になった。また、500系のV1編成は改造元となるはずだったW1編成が廃車になったため、欠番となった。

イベントの開催が中止された場合、回数としてはカウントされることも多く、それにより欠番扱いとなることもある。ただし、冬季オリンピックなど中止された回を含まないイベントや早期に中止が決まった場合は含まないケースも存在する。例えば東京湾大華火祭の場合、2015年の開催終了までに合計で3回中止が発生しているが、このうち2011年大会は3月22日に中止が決定したこともあり、カウントの対象から除外されている。

番号自体は連続して振られているものの、一般には番号以外の呼称があるなどの事情により、表向きは欠番になっている事例も存在する。例えば、ウィルコムのW-SIM端末では、WS009KEの次がWS011SHとなっているが、「10番目」の端末はサードパーティーから発売されているものとなっている^[3]。首都高速の場合は、首都高速8号線は極端に短いため、案内では都心環状線の一部としており、8号線は案内上で欠番となっている^[4]。さらに、東京都日野市の一部地域では、4番地や9番地といった地番を、中央自動車道や鉄道用地などに割り当てており、宅地だけ見ていくとこれらが欠番となっている^[5]。この他福岡高速では、5号線全線が環状線の一部に組み込まれたため、案内では環状線の一部としており、5号線は案内上で欠番となっている。

原子の電子殻にはK殻、L殻、M殻…というような呼び名が付いている。当初発見された電子殻が、そこより内側にさらなる電子殻がある可能性を考慮してKとされたものの、K殻より内側の電子殻は存在せず、A殻～J殻までは欠番となった。

また当該番号を予備として空けておくこともある。日本銀行券では紙幣番号が900000に達すると000001に戻るが、これは900001以降は不測の事態に備えて空けてあるためである。

番号を再利用するシステムで、最終番号まで到達すると最初の番号に戻る形で番号が割り振られている場合（主にバス事業者など、割り当て対象を順次入れ替えていくことが前提の場合に用いられる）、割り当て対象としていた番号を持つ対象が存続している場合は重複を避けるためその番号を欠番とすることも多くみられる(色を変える、識別記号を付けるなど他の方法が用いられることもある)。

例えば長崎自動車グループでは10**～29**をいすゞ自動車、30**～49**を日野自動車、50**～69**を三菱ふそうトラック・バス、70**〜89**を日産ディーゼルに割り当てているが、上2桁は年ごとに切り上げられて20年で一巡する内規になっており^[6]、20年以上運用された車両は番号の重複を避けるため欠番になる。例として2009年式の「2907」は2009年式導入時に子会社のさいかい交通に1989年式の「2907」が在籍していたため欠番となっていた^[7]。なお、その後同社では20年以上運用される車両が増えたことから、2015年以降は従来までの在籍している車両番号の10の位を切り上げた番号を新たに使用することとなり、特定の番号を欠番とする処理は行われなくなった。

また、西鉄バスにおいては「00**～09**」を特殊車両（三菱ふそう製およびトヨタ自動車製のミニバス、連節バス、はかた号専用車両、福岡オープントップバス専用車両）、10**～29**をいすゞ自動車、30**～49**を三菱ふそうトラック・バス、50**～69**と90**～99**をUDトラックス（←日産ディーゼル）、70**〜89**を日野自動車に割り当てているが、2014年式の「2867」は2014年導入時に子会社の西鉄バス北九州に1993年式の「2867」が在籍していたため、欠番となっている。これは番号が一巡した場合、現役車両（新車納入時）と同じ車番を付与するのを避けるためである。また、ある年の三菱ふそう製の最終導入番号が「3158」の場合、翌年の導入車両は「3159」ではなく「3201」から開始されるが、仮に1世代前の「3201」が納車時に存在し、1世代前の「3202」が既に廃車になった場合、「3202」からの開始となる。（ただし、かつては「**00」から開始されることが存在した）

番号を割り当てる側の都合等により、トップナンバーを1ではなくそれ以外の数字とする場合があり、1からトップナンバーの1つ前までの番号が欠番となる場合がある。

例えば長崎電気軌道やOsaka Metro（旧大阪市営地下鉄）では、駅ナンバリングを11から順に割り当てているため、1から10までが欠番となっている。

番号を割り当てる側の都合により、他路線のナンバリングと揃える場合もある。

例えば東京メトロ東京メトロ丸ノ内線方南町支線や埼玉高速鉄道は、番号が前者は中野坂上駅からの通し番号(Mb03〜05)、後者が赤羽岩淵駅からの通し番号(SR19〜26)となっており、前者は1と2が、後者は1から18が欠番となっている。

番号を割り当てる側の都合により、番号の付与方法が途中で変更されることがあり、それによって欠番が生じることもある。

例えばiOSでは2024年まではリリース順に割り当てていたが、2025年からリリース翌年の下2桁を割り当てる方式に変更されたため、19から25が欠番となっている。

その番号の対象が、消滅・廃止・統合・番号変更などによりなくなって以後を繰り上げない場合欠番となる。たとえば、国道109号は国道108号に統合され、国道110号は国道48号、国道111号は国道45号、国道214 - 216号は統合し国道57号にそれぞれ変更され、欠番である。また、駅ナンバリングが割り振られた後で廃駅が発生した場合、運用上の混乱を防ぐためにその番号を、そのまま欠番とする例もある（例：JR北海道の在来線各線の廃駅、阪堺電気軌道の上町線・住吉公園停留場のHN11）

また、番号対象の使用機会が減少したため、正式には欠番とはなっていないものの、表向きは欠番になっている事例も存在する。たとえば、DOSやWindowsで使用されているドライブレターはAとBがフロッピーディスク用に確保されているため、フロッピーディスク自体が衰退した現在では事実上の欠番となっている。但し、一部のドライブを除いてコントロールパネルの「ディスクの管理」画面からAやBに変更することも可能である^[8]。

一般に、欠番となった番号を再利用することは好ましくないとされているが^[9]、番号として使える領域が少ない場合には再利用されることもある（日本の一部地域におけるアマチュア無線の呼出符号など）。

ビタミンB群にはB1～B12まで番号が付されているが、後に重複登録やビタミンの定義を外れた物、他のビタミンとの混合物であったことが判明して、4,8,10,11が欠番となっている。

番号を再利用するシステムでは、消滅等により番号が一時的に未使用になっても、いずれ再利用される。しかし、その番号のかつての使用者に敬意を表し長く記憶に残すためなどの理由で、将来にわたって再利用をしないと定めることがある。

しばしば（特にスポーツでは）永久欠番と呼ばれる。スポーツ以外では、航空で事故を起こした機体の機体番号を、軍隊で英雄的な戦闘により全滅した部隊の部隊番号を、欠番とすることがある。

テレビ番組のシリーズで、放送内容に問題があった場合、公式のエピソードリストから抹消され、話数が欠番となることがある。再放送やソフト化の際も欠番となる場合もあるが、ソフト化の際に収録される場合もある。

• 放映当時は問題視されていなかった表現が、後年に差別用語になると指摘が挙がり、障害者や人種・国家・職業などに対する差別やいじめを助長すると判断される場合（例として特撮ドラマ・怪奇大作戦の「狂鬼人間」の回）。
• 出演者が犯罪その他の不祥事を起こした場合（ソフト化や配信の際は、不祥事を起こした人物の登場シーンが変更・編集されることもある）。
• 過度に残虐な殺傷や暴力の表現が含まれる場合。
• 番組の内容に盗作・捏造またはその疑いがある場合（例としてテレビドラマ『金田一少年の事件簿』第1シリーズ第1話など）。
• 原板メディアの不良が発生し再生が困難、または原板自体が紛失した場合（主に、1970年代後半頃までの作品に見られる例。当時は記録用のVTRやフィルムの質が低く、また使い回しが多かった為。）。
• 事件・事故・災害が発生し、番組の内容が当該災害や事件を連想させるものである場合などに、その時点で放映する事が視聴者の心情を考慮するとふさわしくないと判断した場合（放送予定回を前後入れ替えて対処する例もある）。
• 番組の放映によって体調不良を引き起こした、またはその可能性が発覚した場合（ポケモンショックなど）。
• 放送前後に、各種団体による抗議がテレビ局に寄せられた場合。
• 視聴率不振や不祥事などで未放送エピソードを残したまま、打ち切りが決定した場合。

漫画作品でも、単行本収録時に、なんらかの問題があった回が未収録となることがある（例としてブラック・ジャックやゴルゴ13など）。

携帯電話・スマートフォンでは、開発されていたものの何らかの理由で発売が中止された場合にその型番が欠番となることがある。

鉄道車両において、事故や災害で被災車の車両番号が以下の理由で欠番になることもある。

1. 編成ごと廃車となり、新型車両に製造を回した場合。
2. 代替新造において、廃車車両と番号を区別する必要がある、事務上の処理において障害になる、あるいは縁起が悪いなどの理由から新しい番号を付番した場合。
   • 2番目のケースの特殊な例として、Osaka Metro南港ポートタウン線の200系電車で第13編成を欠番とした例がある。これは先代車両の100系電車第13編成が住之江公園駅で衝突事故を起こしたことに起因する。
   • 阪神電鉄では阪神・淡路大震災で被災し廃車された8000系電車の代替新造車^[10]に「震災前にその位置に連結されていた車両の車番+300」を付番したため、一部の車番が欠番になっている。詳細は阪神8000系電車#阪神・淡路大震災を参照のこと。
3. 代替新造が行われず、残った車両だけで留置されている場合。

連続番号を振る際は時系列順に番号を振ることが多いが、別の付番規則を採用することもある。このような時には、最終的にすべての計画が完成すれば欠番にはならないのだが、計画が完成するまでの間は暫定的に欠番が生じることもある。

たとえば、名古屋高速道路の放射線の路線番号は、1995年以降1号楠線を基準にして時計回りに振られており、完成順とは一致しない。1995年に現行の番号に移行した際に開通していたのは、部分開通を含めても1号楠線、2号東山線、3号大高線、5号万場線だけであり、4号は2010年の部分開通まで欠番だった（その後、4号東海線になった）。

また、京福電気鉄道の嵐山本線では、駅ナンバリングを導入した際に、当時未開業であった嵐電天神川駅に振る「A6」が欠番となっていた。また、壬生付近に新駅を建設する構想があったため、「A2」も欠番になっていた（両者とものちに振り直されている）。

JR東海・JR西日本の特急ひだは、岐阜駅および高山駅での連結作業の関係、一部の号車番号が欠番となる。例を挙げると、名古屋～富山間を結ぶ列車には5号車から8号車が存在せず、4号車の隣が9号車となる。さらに大阪行きと名古屋行きには3・4号車が存在せず、2号車の隣が5号車となる。ただし高山止まりの場合は、順番通りの号車番号となる。