JR東海383系電車

1973年（昭和48年）から特急「しなの」で使用されており陳腐化していた381系を置き換える目的で開発された^[3]。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地^{[注 1]}を改善させた。

1994年（平成6年）8月に量産先行車（A1編成）が落成し^[2]、各種試験走行を経て1995年（平成7年）4月29日に臨時「しなの」91・92号で営業運転を開始した^[3]。量産車は1996年（平成8年）6月より製造され、同年12月1日のダイヤ改正で「しなの」の定期列車を全て置き換えた^[3]。

1995年（平成7年）通商産業省（現：経済産業省）グッドデザイン商品（現：日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）選定^[7]、1996年（平成8年）鉄道友の会ローレル賞受賞^[8]。

編成中の電動車と付随車が同数となるMT比1:1の列車組成とし、電動車は全て偶数向き（東海道本線上での下り神戸方）に連結される^[2][3]。主回路を構成する電装機器を全て1両の電動車に搭載する1M方式を採用している。各車両の形式は全て「383形」で^[2][3]、偶数形式（382形）は存在しない^[2][3]。

長野寄りにパノラマグリーン車を連結の6両基本編成と、貫通型グリーン車連結の4両増結編成、全車普通車の2両増結編成の3タイプが存在する^[2][3]。

クロ383形

制御車（グリーン車）で、設備の差異で以下の区分がある。

• 0番台（Tsc1）

同系列で唯一の貫通扉を装備しないパノラマ型先頭車。定員44名^[2][3][4]。6両編成の長野方先頭車として連結される^[2][3][4]。

• 100番台（Tsc2）

併結運用に対応するため前頭部に貫通扉を備える。定員44名^[2][3]。4両編成の長野方先頭車として連結される^[3]。

クモハ383形（Mc）

制御電動車で、前頭部に貫通扉を備え、客用扉は片側2か所に設ける^[2][3]。定員60名^[4]。全編成の名古屋方先頭車として連結される^[2][3][4]。

モハ383形

中間電動車で、設備の差異で以下の区分がある。

• 0番台（M1）

車椅子対応設備を有し、定員59名^[4]。客用扉は片側2か所である^[2][3]。6両および4両編成に組成される^[2][3]。

• 100番台（M2）

一般の座席設備のみを有し、定員68名^[4]。客用扉は片側1か所である^[2][3]。6両編成にのみ組成される^[2][3]。

クハ383形（Tc）

2両編成の長野方に連結される制御車。車端部にトイレを設ける。定員52名^[3]。2両編成の長野方先頭車として連結される^[3]。

サハ383形

中間付随車で、設備の差異で以下の区分がある。

• 0番台（T1）

客用扉は片側1か所^[2][3]で、車端部に和式トイレを設ける。定員64名^[4]。6両編成にのみ組成される^[2][3]。

• 100番台（T2）

客用扉は片側2か所^[2][3]で、車端部に洋式トイレを設ける。定員60名^[4]。6両および4両編成に組成される^[2][3]。

• 
  クロ383形0番台
  （2010年5月1日 名古屋駅）
• 
  クロ383形100番台
  （2008年10月19日 名古屋駅）
• 
  クモハ383形
  （2008年10月19日 名古屋駅）
• 
  モハ383形0番台
  （2010年5月1日 名古屋駅）
• 
  モハ383形100番台
  （2010年5月1日 名古屋駅）
• 
  クハ383形
  （2008年10月19日 名古屋駅）
• 
  サハ383形0番台
  （2010年5月1日 名古屋駅）
• 
  サハ383形100番台
  （2008年10月19日 名古屋駅）

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• ＜：集電装置（シングルアーム型）

2026年（令和8年）4月1日現在、神領車両区に6両編成×9本、4両編成×3本、2両編成×5本の計76両が配置されている^[19][20]。

2026年（令和8年）3月14日現在、以下の列車で使用されている。

• 特急「しなの」（名古屋駅 - 長野駅間）
• 「ホームライナー瑞浪」（名古屋駅 - 瑞浪駅間）

6両基本編成と増結用編成である4両編成・2両編成の走行距離を極力均等化するため、4両編成と2両編成のみで組成された定期運用が存在する^[21]。かつては季節列車化以前の夜行急行「ちくま」での運用があったほか、313系8000番台の増備まで暫定的に快速「セントラルライナー」でも運用されたことがある^[22]。

また、2016年（平成28年）3月25日までは、「しなの」1往復で西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅まで乗り入れていた^[23][24][25]。

臨時列車では、多客期に運行される松本駅・白馬駅発着の「しなの」にも使用されているほか、2014年（平成26年）7月9日に発生した大雨の影響で中央本線が不通になった際には、11日に上松駅まで運転再開してから運行された「しなの」の停車駅に準じた臨時快速の運用に同年8月5日の全線再開まで使用された。2017年（平成29年）- 2019年（令和元年）には、中央本線で運転された臨時特急「諏訪しなの」が運転され、JR東日本管内である中央東線に乗り入れた^{[26][27][28][29][30]}。2018年（平成30年）には、中央本線で運転された臨時急行「中山道トレイン」に4両編成が使用された^[31][32]。

2005年（平成17年）には、愛・地球博の開会式での要人輸送の団体臨時列車として、愛知環状鉄道線を走行している^[33]。

2025年（令和7年）12月6日・12月7日には、団体貸切列車「日本旅行創業120周年記念号」として「しなの」が名古屋以西から撤退した2016年（平成28年）以来、およそ10年ぶりに大阪駅に乗り入れた^{[34][35][36][37]}。なお、当時の「しなの」と異なり、日本旅行にゆかりのある草津駅にも停車した^[34]。

本形式の後継車両として、振子動作位置などを改善した次世代振子装置を設置する「385系」の量産先行車8両編成×1本を2026年（令和8年）度を目処に導入し、各種試験を実施したのち、2029年（令和11年）度から量産車の増備を開始する予定^[38][39]。

2026年（令和8年）4月1日現在^[19][20]