富士駅

乗り入れ路線

東海道本線を所属線としており、同線と、当駅を起点とする身延線の2路線が乗り入れる。かつては東海道本線で運行される優等列車が多数停車していたが、東海道新幹線の開業後、その数を減らした。2024年5月現在停車する優等列車は、静岡と甲府を結ぶ「ふじかわ」、東京と出雲市駅・高松駅を結ぶ寝台特急「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」の3種類である。

東海道本線にはCA08、身延線にはCC00の駅番号がそれぞれ設定されている。

年表

• 1909年（明治42年）4月21日：国有鉄道東海道線（同年に東海道本線に改称）の駅として開業^[3]。旅客・貨物営業を開始^[3]。
• 1910年（明治43年）4月17日：駅前に富士鉄道（馬車鉄道）が乗り入れ^[4]。
• 1913年（大正2年）7月20日：富士身延鉄道の富士駅が開業（一般駅）^[5]、同社線（身延線の前身）が富士宮駅まで開通^[6]。馬車鉄道は廃止。
• 1927年（昭和2年）6月20日：富士身延鉄道の電化^[4]に伴い、富士身延鉄道側の駅構内を電化。
• 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道が国に借り上げられ、身延線に^[6]。
• 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が正式に国有化^[6]。
• 1949年（昭和24年）2月1日：沼津 - 静岡間の電化に伴い、駅構内を電化。
• 1951年（昭和26年）8月15日：大昭和製紙（現在の日本製紙）富士工場専用線が運行開始。
• 1964年（昭和39年）7月10日：2代目の駅舎に改築^[7][8]。
• 1969年（昭和44年）9月28日：身延線富士 - 竪堀（入山瀬）間経路変更・複線化^[9]。これにより、それまで駅から東側に向かっていた身延線の線路が、現行の西回りに切り替えられた。
• 1971年（昭和46年）8月1日：コンテナ基地開所。
• 1972年（昭和47年）10月1日：旅行センター開業^[10][11]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止^[3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海・JR貨物が継承^[3]。
• 1993年（平成5年）1月30日：自動改札機を導入^[12]。
• 2007年（平成19年）3月18日：夜行快速「ムーンライトながら」の上り列車（東京行き）の停車駅から外れる（下りは継続）。
• 2008年（平成20年）3月1日：東海道本線でTOICAのサービス開始。
• 2009年（平成21年）12月4日：ASTY富士がオープン^[13]。

ホーム・駅構内

地上駅であり、東西方向に伸びる島式ホーム3面6線を有する。乗り場は北側から1番線・2番線の順で、6番線まである。

構内北側にある身延線用の1番線・2番線は行き止まり式のホームであり、ホームの吉原駅側（東側）に車止めが設置されている。3 - 6番線は東海道本線用のホームであり、内側の4・5番線が東海道本線の本線、3・6番線が副本線である。また、駅構内には複数の側線や貨物設備がある。

駅西方の東海道本線沿いには富士運輸区の電車留置線が広がっている。ここへの路線は、身延線から分岐している。

1969年まで身延線は現在とは反対方向に線路が伸びており、富士宮駅まで単線であったが、大石寺へ参詣する東京方面からの団体臨時列車が富士駅構内で貨物列車並みの複雑な入換作業を行って転線する必要があったため、富士市内の立体交差化事業とあわせ、これまでとは逆方向に複線で線路を伸ばす形に改められている。

（出典：JR東海:駅構内図）

• 特急「ふじかわ」は両方向とも身延線ホームの2番線に発着する。
• 2024年3月現在で3番線を発着する東海道本線の定期列車は、7:33発熱海行（身延線西富士宮始発）、8:04発沼津行、13:11発三島行（当駅始発）、14:06発三島行（当駅始発）の4本である。^[14]。
• 2024年3月現在で6番線を発着する定期列車は、7:11発浜松行と19:41発豊橋行の2本（いずれも土休日運休、ホームライナーを待避）である^[15]。
• 2024年3月16日のダイヤ改正以前は、身延線から直通の東海道本線下り普通列車が、東海道本線上りホームの3番線から発車していた。（かつては富士始発の東海道本線下り列車も3番線から発車していた。）
• 下り本線から上りホーム、身延線ホームへと直接転線できないため、熱海方面からの当駅止まり、回送列車は一度富士川駅まで回送され再び回送で当駅まで戻り、身延線、東海道本線上り運用に就く。(かつては5・6番線からの身延線列車および東海道本線上り列車もあったが、2024年3月現在定期運用は存在しない。)
• 2024年3月16日のダイヤ改正以降、3・4番線から発車する東海道本線下りおよび5・6番線から発車する東海道本線上り定期列車は設定されていないが、臨時列車や一部区間の運転見合わせ時は設定されることがある。
  • 例として、2014年10月の台風18号で由比－興津間において“のり面”が崩壊し不通となった際、当駅で系統分断の上、3・4番線に蒲原・由比方面行きの臨時列車を、5・6番線に沼津・熱海方面行きの普通列車を発着させ、折り返し運転をさせる運用を暫定的に行った。

駅舎・設備

富士駅の駅舎は南北自由通路を併設する橋上駅舎である。この駅舎は富士駅の駅舎としては2代目のもので、1964年（昭和39年）に建設された。

橋上駅舎は1・2番線ホーム上空から3・4番線ホーム上空にかけて設けられている。駅舎からは構内の南北に向かって通路が伸びており、南口と北口が開設されている。改札口は1か所で、自動改札機が導入されている。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機の設置がある他、ASTY富士が入居している。

駅構内のエレベーターは合計で3基あり、改札口と各ホームを結んでいる。これらのエレベーターは、2002年（平成14年）度から2003年（平成15年）度にかけて新設された^[16]。この他、駅舎の北口と南口にもエレベーターが整備されている。

富士駅はJR東海による直営駅（駅長・駅員配置駅）である^[17]。管理駅として、東田子の浦駅・吉原駅を管理している^[17]。

1番線・2番線ホームの甲府・富士宮方に、立ち食いそば・うどん店・駅弁販売店がある。

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  改札口（2022年7月）
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  切符売り場（2022年7月）
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  1・2番線ホーム（2022年7月）
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  3・4番線ホーム（2022年7月）
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  5・6番線ホーム（2022年7月）

貨物列車

（2025年6月21日現在^[19]）

高速貨物列車

下り列車は1日3本、上り列車は1日1本停車する。列車の行き先は、下りが西浜松駅、名古屋貨物ターミナル駅、百済貨物ターミナル駅・北九州貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅、上りが沼津駅である。

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  旅客駅舎東側にある事務所（2007年7月）
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  旅客ホーム近くにあるコンテナホーム（2007年7月）
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  製紙工場へと向かう専用貨物列車（2009年1月）
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  富士駅と貨物列車（奥に富士貨物駅）（2018年9月）

旅客

JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は14,924人である^{[JR 1]}。

1993年度（平成5年度）以降の乗車人員の推移は以下のとおりである。

貨物

「富士市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の発送貨物は149,893トン（1日平均：500トン）、到着貨物は100,642トン（1日平均：335トン）である^{[# 1]}。

2011年度（平成23年度）以降の推移は以下のとおりである。