エア・インディア

設立

イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって「タタ航空」として設立された。

当初はイギリス製のデ・ハビランド プス・モスなどを使用し、国内線を運航した。

1946年に現在の社名となり、独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。

拡張

独立後は、ロッキード スーパーコンステレーションなどの新鋭機を導入し国際線へ進出、アジア域内路線を皮切りに、ヨーロッパやアメリカ路線の運航も開始した。その後ボーイング707を導入し、ジェット化を進めた。

現在

2007年にインディアン航空（Indian Airlines：同じく国有会社で国内線及び近距離国際線専門）と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となる。新会社名はインド国有航空会社（National Aviation Company of India Limited）となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。

2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され^[5]、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが契約合意した加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった^[6][7]。その後、2013年12月に加盟手続きが再開され^[8]、2014年6月24日には、同年7月11日にスターアライアンスに加盟すると発表され^[9][10]、7月11日に予定通り加盟した^[11]。

国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った^[12]。

2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100％、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス（AIXL）の株式100％、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ（AISATS）の同社保有株式50％を、総額1,800億ルピー（約2,700億円、1ルピー＝約1.5円）で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった^[13]。

2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し^[14]、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしている^[15]。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。

2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる^[16]。

2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されている^[17][18]。

2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した^[19]。

日本との歴史

• 1955年（昭和30年）5月7日にムンバイからロッキード スーパーコンステレーション機によって、カルカッタ(現コルカタ)、バンコク、香港経由で、羽田線に就航。
• 1970年代に、伊丹空港に就航。
• 1994年、大阪の発着空港を、伊丹から関西国際空港に。
• 2013年10月29日から、関空線にボーイング787型機を投入。関西空港にとってボーイング787型機による定期便はこれが初。
• 2013年11月以降、東京/成田-デリー線、大阪/関西-香港経由-デリー線の2路線をボーイング787-8型機^[20]にて運航^[21][22]。
• 2019年9月17日をもって、大阪/関西-香港経由-デリー線を運休^[23]。
• 2025年3月30日をもって、成田線から撤退。
• 2025年3月31日から、東京/羽田-デリー線に就航。機材は成田線から変わらずボーイング787-8型機^[24]。また、合わせて、全日本空輸(ANA)の国内線とのコードシェアを拡大する。
• 2026年6月15日より、東京/羽田-ムンバイ線に就航^[25]。

その他

• 成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。

運用機材

エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ^[26]、2023年2月にエアバスから250機（A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機）^[27]、ボーイングから220機ほかオプション70機（737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機）^[28]という800億ドルの大型契約を締結したと発表した^[2]。

• 
  エアバスA319-100
• 
  エアバスA320-200
• 
  エアバスA320neo
• 
  エアバスA321-200
• 
  エアバスA321neo
• 
  エアバスA350-900
• 
  ボーイング777-200LR
• 
  ボーイング777-300ER
• 
  ボーイング787-8
• 
  ボーイング787-8 (スターアライアンス塗装)
• 
  ボーイング787-9

退役機材

• エアバスA300B4
• エアバスA310-300
• エアバスA330-200
• ボーイング707-320B/420
• ボーイング737-200
• ボーイング747-200B
• ボーイング747-300M
• ボーイング747-400
• ボーイング757-200
• ボーイング767-300ER
• ボーイング777-200ER
• デ・ハビランド DH.83 フォックス・モス
• デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
• デ・ハビランド DH.106 コメット
• デ・ハビランド プス・モス
• ダグラス DC-2
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-8-60F/70F
• イリューシン62
• ロッキード L-749 コンステレーション
• ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
• ロッキード L-1011 トライスター
• ビッカース ヴァイキング

• 
  エアバスA310-300
• 
  エアバスA330-200
• 
  ボーイング707-320B
• 
  ボーイング747-200
• 
  ボーイング747-300M
• 
  ボーイング747-400
• 
  ボーイング767-300ER
• 
  ボーイング777-200ER
• 
  ダグラス DC-3
• 
  ダグラス DC-8-63CF
• 
  ロッキード L-749 コンステレーション
• 
  ロッキード L-1011 トライスター