スズキ・GSX-S

スズキの伝統であるGSXシリーズ、レーサーレプリカおよびスーパースポーツのGSX-Rシリーズを経て派生したシリーズ車種で、『S』 のシリーズ名は「ストリート」「スポーツ」をイメージさせている^[1][2]。

2014年のインターモトにおいて、ストリートファイターのGSX-S1000（ジーエスエックス エス 1000）と、カウルが装備されたGSX-S1000F（ジーエスエックス エス 1000 エフ）が発表されており^[3]、2車種ともABS装備もしくは非装備の両タイプが生産されている。2021年にはGSX-S1000Fの後継としてGSX-S1000GTおよびGSX-S1000GT+（海外限定）が発表された。

なお750cc版の GSX-S750 は日本で発売されているGSR750の北米向け仕様であったが、2016年10月のインターモトで新型のGSX-S750が発表されている^[4]。また同年11月にはインドネシアにおいてGSX-S150^[5]、ミラノショーにおいてGSX-S125^[6]を発表した。

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

GSX-S1000 ABS GSX-S1000F ABS 2016年モデル
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	スズキ
車体型式	EBL-GT79A
エンジン	T719型 998 cm3 4サイクル 水冷DOHC直列4気筒4バルブ
内径×行程 / 圧縮比	73.4 mm × 59.0 mm / 12.2：1
最高出力	107 kW (145 PS)/10,000rpm
最大トルク	105 N⋅m (10.7 kgf⋅m)/9,500rpm
車両重量	209（214） kg
詳細情報 製造国 製造期間 2015年- タイプ ストリートファイター （スポーツ） 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,115 mm × 795 mm × 1,080（1,180） mm ホイールベース 1,460 mm 最低地上高 140 mm シート高 810 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 圧送式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立式テレスコピック 後 スイングアーム キャスター / トレール 25° / 100 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスクABS 後 油圧式シングルディスクABS タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 190/50ZR17 73W 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 （WMTC）19.2 km/L カラーバリエーション 本体価格 1,033,000円（税抜） F-1,080,000円（税抜） 備考 （）内はF 先代 後継 GSX-S1000GT（GSX-S1000F） 姉妹車 / OEM スズキ・カタナ[7][8] 同クラスの車 カワサキ・Z1000（カワサキ・ニンジャ1000）、ヤマハ・MT-10、ホンダ・CB1000R
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1,000cc版の日本仕様は GSX-S1000 ABS として2015年7月6日^[9]より発売され、ABSが標準装備となっている。

エンジンはかつてGSX-R1000に搭載されていたものの中から、ロングストロークで低回転域の扱いやすさに定評のあった2005年（K5）モデルのものをベースとして改良を加え搭載し、通常走行から3段階（OFF・1・2・3）の操作ができるトラクションコントロールシステムも装備されている。車体は軽量化を重視して設計されフレームにアルミ素材を使用しており、スイングアームはGSX-Rから設計を流用している^[10]。

GSX-S1000F ABS は同時発売されたスポーツモデルで、横2灯式ヘッドライトのフロントカウルと、面積を増やしたサイドカウルが装備されている。

1000/F の両仕様とも2017年3月30日にマイナーチェンジが行われた。エンジンを平成28年環境規制に適合させながら、最高出力を107kWから109kWへ、最大トルクを10.7kgf・mから10.9kgf・mに強化された。また、ハンドルレバー等のアクセントをブラック化し質感を向上させたほか、スリッパークラッチが追加で装備された^[11][12]。

2021年4月26日にはGSX-S1000にとって初めてのフルモデルチェンジが発表され、8月4日より日本国内で発売された^[13]。エンジンがDTB1型に変更されたことで平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応し^[14]、電子制御システムS.I.R.S.（スズキ・インテリジェント・ライド・システム）を新たに搭載した。また、このタイミングでデザインが変更され、全幅が810mmに、重量が214kgに増加し、スズキ二輪車に初採用となるモノフォーカスタイプのLEDヘッドライトを縦型2灯式に配列したフロントカウルになった^[15]。ちなみに、このフルモデルチェンジにあたって販売名から「ABS」が抜けた。

新搭載の電子制御システムS.I.R.S.には、出力特性を3つのモードから選択できるパワーモードセレクターを内蔵したSDMS（スズキドライブモードセレクター）や、選択幅を広げ5段階から選択可能となったトラクションコントロールシステム、クラッチレバーを操作しなくてもシフトアップ/ダウンできる双方向クイックシフトシステムなどを採用した^[15]。

バリエーションは従来のGSX-S1000F ABSに代わってグランドツアラーのGSX-S1000GTが登場した。2021年9月22日に発表され、2022年2月8日に国内発売が発表された。日本国内での発売予定日は2月17日とされた^[16][17]。

空力性能を考慮して専用にデザインされたことでサイズが拡大され、重量は226kgに増加されている。また、GSX-S1000Fと同様にウインドスクリーンを装着している。メーターは6.5インチ大画面フルカラーTFT液晶メーターをスズキで初採用し、昼間と夜間それぞれに応じた表示に切り替えることができる。純正用品も、GSX-S1000GT専用開発品が用意された^[17]。海外で販売されているGSX-S1000GT+は、より長距離のツーリングに特化した仕様になっている。

2023年11月7日にはスポーツツアラーとアドベンチャーを融合させたクロスオーバーバイクとしてGSX-S1000GXが発表された^[18]。エンジンは共通だが、最大トルクを105 N⋅m (10.7 kgf⋅m)に落としている。シート高が830mmと高くなり、サイズが拡大された。

GSX-S1000GXの最大の特徴は、スズキの二輪車として初採用となるS.A.E.S.（スズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション）である。専用にセッティングを施した日立Astemo製電子制御サスペンションEERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）をベースに、さまざまな電子制御を採用したものである。

これに伴い、S.I.R.S.にはSDMSの強化版であるSDMS-αが内蔵される。SDMA-αはパワーモードセレクターだけでなく、7段階＋オフを調整するスズキトラクションコントロールシステム（STCS）、4段階のサスペンション減衰量を選択できるアクティブダンピングコントロール（AD）が含まれている。また、SDMS-αと連携して乗り心地をより滑らかにする設定を切り替えるスズキロードアダプティブスタビライゼーションシステム（SRAS）も導入される。

2025年モデルではカラーバリエーションに2色加えたほか、5インチのカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイを搭載した^[19]。

項目＼年代	2015年7月 -	2017年3月 -	2021年4月 -
型式	EBL-GT79A	2BL-GT79B	8BL-EK1AA
エンジン型式	T719	←	DTB1
最高出力	107 kW (145 PS) / 10,000 rpm	109 kW (148 PS) / 10,000 rpm	112 kW (152 PS) / 11,000 rpm
最大トルク	105 N⋅m (10.7 kgf⋅m) / 9,500 rpm	107 N⋅m (10.9 kgf⋅m) / 9,500 rpm	106 N⋅m (10.8 kgf⋅m) / 9,250 rpm
燃費（WMTC）	19.2 km/L	18.7 km/L	17.0 km/L

項目＼モデル	GSX-S1000 ABS	GSX-S1000F ABS	GSX-S1000	GSX-S1000GT	GSX-S1000GX
タイプ	ストリート ファイター	スーパースポーツ	ストリート ファイター	グランドツアラー	クロスオーバー
型式	GT79	←	EK1AA	←	←
全長（mm）	2,115	←	←	2,140	2,150
全幅（mm）	795	←	810	825	925
全高（mm）	1,080	1,180	1,080	1,215	1,350
重量（kg）	209	214	214	226	232
本体価格 （税抜）	1,033,000円 （2016年モデル） 1,048,000円 （2018年モデル）	1,080,000円 （2016年モデル） 1,098,000円 （2018年モデル）	1,300,000円	1,450,000円	1,810,000円

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  GSX-S1000F
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  GSX-S1000（2018年モデル）
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  GSX-S1000（2022年モデル）
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  GSX-S1000GT
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  GSX-S1000GX

750cc版の日本仕様は GSX-S750 ABS として2017年3月30日に発売された^[20]。

車体は1,000cc版であるGSX-S1000に合わせたデザインとなっており、エンジンはGSX-R750のものをベースとしている。

排ガス規制のため、2022年以降は販売が終了する運びとなった。

GSX-S125 ABS
基本情報
排気量クラス	小型自動二輪車
メーカー	スズキ
車体型式	2BJ-DL32B
エンジン	CFA1型 124 cm3 4サイクル 水冷DOHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	62.0 mm × 41.2 mm / 11.0：1
最高出力	11 kW (15 PS)/10,000rpm
最大トルク	11 N⋅m (1.1 kgf⋅m)/8,000rpm
車両重量	133 kg
詳細情報 製造国 インドネシア 製造期間 2017年- タイプ ストリートファイター 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,000 mm × 745 mm × 1,035 mm ホイールベース 1,300 mm 最低地上高 165 mm シート高 785 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 正立式テレスコピック 後 スイングアーム キャスター / トレール 25° / 93 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスクABS 後 油圧式シングルディスクABS タイヤサイズ 前 90/80-17M/C 46S 後 130/70-17M/C 62S 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 11 L 燃費 （WMTC）44.7 km/L カラーバリエーション 本体価格 328,000円（税抜） 備考 スペックは2017年日本仕様 先代 スズキ・GSR125 後継 姉妹車 / OEM スズキ・GSX-R125 同クラスの車
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2016年のミラノ・モーターサイクル・ショーで、GSX-Sシリーズの125cc版として発表された^[21]。欧州モデルではヨーロッパ圏におけるA1ライセンス所有者向けの入門スポーツモデルとして扱われていた^[21]。日本仕様は GSX-S125 ABS として2017年10月11日に発売された^[22]。

車体は1,000cc版に意匠を合わせたデザインとなっており、エンジンはGSX-R125のものをベースとし日本の平成28年環境規制に適合させ搭載しているが日本国外仕様とスペックの差異はほぼない。GSX-S1000と同じく、スタータースイッチを押し続けずワンプッシュするだけで始動する「スズキイージースタートシステム」を採用している。スズキの原付二種としては国内初のABS装着車である。

搭載される単気筒エンジンは他の同排気量エンジンと比べるとビッグボア、あるいはショートストロークであり、比較的に中回転域まで回したときの快活さが優先されたセッティングとなっている^[23]。

2019年モデルはカラーリングが変更された^[21]。2020年モデルではハザードスイッチが追加され、液晶メーターは黒地に白抜き文字表示になるなどの小変更を受けた^[21]。

2022年7月に発表されたモデルでは平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応すべく、モデルチェンジが行われた^[21]。型式は8BJ-DL32D。見た目上の変化はアンダーカウルの後端が少し短くなり、ツートーンカラー風に仕上げられた。また、最高出力は10,500rpm、最大トルクは8,500rpmで発生するように特性が変更された。車両重量が135kgとわずかに増加してはいるものの、車体の細さの割には安定して乗車できる^[23]。

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  液晶メーター
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  ヘッドライト
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  花弁形状のペータルブレーキディスク