トヨタ・TS030 HYBRID

2012年シーズン

初年度の2012年は、アレクサンダー・ブルツ、ニコラ・ラピエール、中嶋一貴の3名^[9]がレギュラードライバーとして起用されるほか、ジュニアドライバーとしてアンドレア・カルダレッリと契約を結んでいる。ル・マンでは2台目のドライバーとしてアンソニー・デビッドソン、石浦宏明、セバスチャン・ブエミの3名が加わる予定だったが^[10]、石浦がテスト時に背中を痛めたことからステファン・サラザンに交代した^[11]。チームはフランスのオレカをパートナーにした混合編成となる^[12]。

WEC第2戦のスパ6時間レースでデビューする予定だったが、テスト中に1号車がクラッシュしてモノコックを損傷したため、出場をキャンセルした。事故原因はウェット走行時の水漏れによる電気系トラブルだった^[13]。

デビュー戦となったWEC第3戦のル・マン24時間レースでは予選から速さを見せ、決勝も順調に2、3位を走行し一時トップを走行するアウディ1号車をオーバーテイクする健闘を見せるも、直後に8号車が周回遅れのフェラーリ・458イタリアに接触され宙を舞う大クラッシュを喫してリタイアした^[14]。その際、運転していたデビッドソンが脊柱を損傷した^[15]。もう一台の7号車は、セーフティーカーラン後のリスタート直後に中嶋のミスにより周回遅れの日産・デルタウイングと接触し、パンクとリアカウルの破損を負った^[16]。修復後も走行を続けたが、スタートから約10時間半にエンジントラブルが発生し、134周を消化したところでリタイアとなった。

続くWEC第4戦シルバーストーン6時間レースには7号車1台のみで参戦した。予選ではアウディ勢に続く3番手を獲得、さらに決勝スタート時にアウディ2号車をオーバーテイクして2位に浮上すると、12周目にアウディ1号車を抜いてトップを走行した。その後スティントの長さで勝るアウディ1号車に抜かれるも、速さを維持した7号車はファステストラップも記録し、そのまま2位でフィニッシュしWEC初の表彰台を獲得した^[17]。

WEC第5戦サンパウロ6時間レースの予選ではブルツが初のポールポジションを獲得。決勝でもアウディを寄せ付けず、初優勝を飾った。トヨタのスポーツカーの世界選手権での優勝は、1992年SWCモンツァのジェフ・リース/小河等以来、20年ぶりとなった。

WEC第6戦バーレーン6時間レースの予選では3番手の記録。決勝ではスタートから2時間まではトップを保ったが、車番の発光パネルが点灯しないトラブルでピットインし6位に後退、その後ファステストラップを記録し3位まで順位を上げるも他車との接触でサスペンションを痛めリタイアした。

WEC第7戦富士6時間レースの予選では中嶋一貴がポールポジションを獲得。決勝では中嶋がファステストラップを記録、アウディとピットインを挟んで順位変動することもあり終始僅差でトップ争いを繰り広げ、11秒の差で優勝をした。

WEC最終第8戦上海6時間レースの予選ではアレックス・ヴルツがポールポジションを獲得。決勝でも序盤から速さを発揮し、2位に58秒差を付けてシーズン3勝目をあげた。

WEC初年度のトヨタ・レーシングは、ル・マンからの6戦中3度の優勝、3回のポールポジションと4回のファステストラップを記録した。ドライバーズチャンピオンシップでは6戦全てに参戦したブルツとラピエールが3位を獲得した。

2013年シーズン

2年目となる2013年は、ル・マン以外も2台体制でフル参戦する。マシンはフロントのハイブリッド用スペースを廃止してモノコックとサスペンションを再設計し、フェンダーからノーズにつながるラインがなだらかになった^[18]。改良されたTHS-Rシステムは300馬力を発生し、530馬力のV8エンジンと組み合わされる^[18]。キャパシタの冷却機能を改善したほか、エキゾーストの取り回しを変えて中速トルクを増した。ドライバーは前年と変わらず、7号車はブルツ、ラピエール、中嶋で、8号車はデビッドソン、サラザン、ブエミ。

2013年度のトヨタ・レーシングは全8戦を戦い、富士とバーレーンの2戦で優勝、シルバーストーン、上海、バーレーンの3戦でポールポジションを獲得した。

シャシー

• 名称 TS030 HYBRID
• タイプ ル・マン・プロトタイプ (LMP1)
• ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット
• フロントガラス ポリカーボネート
• ギヤボックス 横置きシーケンシャル6速ギヤボックス
• ギヤボックスケーシング アルミニウム
• ドライブシャフト CV式三叉プランジジョイント・ドライブシャフト
• クラッチ マルチディスク
• ディファレンシャル ヴィスカス機械ロック式ディファレンシャル
• サスペンション プッシュロッド式独立懸架ダブルウイッシュボーン（前/後）
• スプリング トーションバー
• アンチロールバー 前/後
• ステアリング 油圧式パワーステアリング
• ブレーキ 2系統油圧式ブレーキ・システム モノブロック軽量合金キャリパー（前/後）
• ブレーキ・ディスク カーボン製ベンチレーテッド・ディスク（前/後）
• ホイール マグネシウム鍛造ホイール
  • フロントホイール 14.5 x 18 inch
  • リアホイール 14.5 x 18 inch
• タイヤ ミシュラン・ラジアル
  • フロントタイヤ・サイズ 36/71-18
  • リアタイヤ・サイズ 37/71-18
• シートベルト タカタ
• 全長 4,650 mm
• 全幅 2,000 mm
• 全高 1,030 mm
• 燃料タンク容量 73 L

エンジン

• パワートレイン TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
• エンジン・バンク角 90° V8 自然吸気エンジン
• 燃料 ガソリン
• エンジン排気量 3.4 L
• バルブ数 4
• エア・リストリクター 1 x 43.3 mm
• キャパシタ 日清紡ホールディングス
• 後輪ハイブリッド・モーター&インバータ デンソー