ホイールベンチレーター
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ホイールベンチレーター（英: wheel ventilator）は、自動車のホイール外側に装着される、放射状のベーンやディスクを備えた部品である。主にレーシングカーにおいて、ブレーキまわりの冷却および空力特性の改善を目的として使用された。英語圏では「ターボファンホイール」（turbofan wheel）や「ホイールファンカバー」（wheel fan cover）とも呼ばれる[1]。
ホイールベンチレーターは、ディスク形状の外装カバーの裏側に複数のベーン（羽根）を設け、ホイール回転により空気を導入・排出する構造をもつ。これによりブレーキローターおよびキャリパーの熱を外部へ放出し、ブレーキフェードを抑制する狙いがある。空力的には、ホイール表面をフラット化することで乱流を低減し、ドラッグの軽減にも寄与する場合がある[1]。
歴史
年表
| 年代 | 主な車種・チーム | 備考 |
|---|---|---|
| 1977年 | BMW 320 Turbo Group 5 | 初期の試験的導入例。外周ベーン付きカバー採用。 |
| 1982年 | Porsche 956 | グループC車両で冷却＋空力目的に採用、耐久レースで定着。 |
| 1985年 | Lancia Delta S4（試作） | ターマック仕様で前輪に小型ベンチレータ装備。 |
| 1988年 | Porsche 962C, Sauber-Mercedes C9 | ベンチレーターが定番装備化、カーボン製が登場。 |
| 1991年 | Mazda 787B | 外観上フラットホイール構造を採用（通気孔内蔵型）。 |
| 1993年 | Lancia Delta Integrale（Gr.A後期） | ホイールカバー風デザインで冷却機能を補助。 |
| 2000年代以降 | 各種チューニング・カスタム車 | スタイリング目的で復刻・再現される。 |
技術比較
| 項目 | ホイールベンチレーター | 一体型エアロホイール | 通常開放ホイール |
|---|---|---|---|
| 主目的 | 冷却＋空力 | 空力優先 | 冷却優先 |
| 構造 | カバー＋ベーン | ホイール一体成形 | スポーク構造 |
| 冷却性能 | 高（回転により排出） | 中（気流制御） | 高（開放型） |
| 空力性能 | 高（面積平滑） | 高（設計依存） | 低 |
| 重量増加 | 若干あり | 小 | 無し |
| 整備性 | カバー脱着必要 | 良好 | 良好 |
| 規則制約 | 一部カテゴリで禁止 | 少 | 無し |
構造と機能
ホイールベンチレーターは以下の要素で構成される。
- 外周カバー：ホイール表面を覆うディスク状パネル（アルミ・樹脂・カーボン製）。
- ベーン部：内側に放射状に配置され、遠心力で内部空気を排出。
- 固定部：ホイールナットや専用リテーナーで保持される。
ベーン角度やピッチにより吸排気方向が変化し、Porsche 956 では左右で逆回転向きのカバーが使用された例もある。
