三浦昇 (レーサー)

青森での少年時代から雑誌で見たグランプリ・ライダーや四輪のF1ドライバーにあこがれ、「世界GPで走ってる片山敬済選手やF1のニキ・ラウダ選手の記事を見て早くレースがやりたいと思っていた。」という中学生だった。高校を卒業するとすぐに、レースをやり始めたいという情熱だけで単身青森を出て鈴鹿へと移る。当時を「世界GPで走りたいという夢しか考えてなかったから、ヨーロッパのグランプリに行くことを考えたら青森から鈴鹿なんて何でもないことだった。」と回想している。

鈴鹿に移り住む前、16歳で免許を取得してすぐにスポーツランドSUGOのプロダクション250ccクラスでデビュー&ポールトゥーウィンを飾り才能の片鱗を見せる。

1982年全日本ロードレース・ノービス250ccクラスで5回の優勝を挙げ年間チャンピオンを獲得。その年の4時間耐久レースでは終盤プライベーターながらセミワークスチームを逆転して暫定優勝の表彰台に登り話題をさらう。毎回のようにコースレコードを更新するラップタイムの速さからスーパーノービスと呼ばれるようになり、すぐにでも国際A級で通用すると評された^[2]。このノービス250クラスでは八代俊二と同じレースを走っており、八代は「三浦君にはレースに理解のある鈴鹿の工場を紹介してもらい、そこで一緒に働いていたことがある。」と自身のYouTubeチャンネルで述べている^[3]。

1983年は国際B級250ccクラスで坂口彰、片山信二と争い、最多勝利者としてシーズンをリード。チャンピオン最有力で迎えた最終戦日本GPで電気系のマシントラブルが発生、このノーポイントが響きランキング2位となった。しかしこの年の250ccは国際A/B級混走で行われた、第6戦鈴鹿ではB級の三浦がコースレコードでのポールポジションを獲得、決勝レースもA級トップライダーを相手に独走優勝とその速さは話題をさらい、前年の4時間耐久レースの活躍や地元の峠道出身というエピソードと共に漫画『バリバリ伝説』の初期は三浦が主人公・巨摩郡のモデルと言われている^[4]。

1984年、A級初年度にヨシムラ入り、TT F1とF3クラスにダブル参戦。ベテランを蹴散らす勢いの勝つか転倒かの熱いレースを見せ、今もファンの心に強烈に印象に残っている^[2]。 同年シーズン終了後、翌年からのホンダワークス・HRC入りが発表された。HRC取締役の福井威夫は、「非常に若い可能性を持っている。いろんなカテゴリーに出てもらおうと思ってます。ホンダが本格的に始めるF3かF1をメインに、500ccにも出てもらうかも。」と期待を述べた^[5]。

1985年、ホンダワークスよりTT F1（750cc）とF3（400cc）に参戦が決まり、F3クラスでの初戦となった第2戦筑波ではRVF400デビュー戦でポールポジションを奪う。しかしその後の鈴鹿のテストで転倒した際に左足を粉砕開放骨折したダメージが大きく、度重なる手術とリハビリのため2年間の入院により戦線離脱を余儀なくされる。1987年後半、2年ぶりに本格復帰し、第11戦鈴鹿でTT F1クラスを制し復帰後初優勝を挙げる。1988年全日本TT-F1ではシリーズランキング2位を獲得し、菅生で開催されたTT-F1世界選手権日本ラウンドでは、同シリーズにレギュラー参戦する海外のライダーを抑えて日本人初の2輪F1世界選手権勝者となった。

1989年からは全日本F1選手権に参戦しながら、チームのメインスポンサー「ファミリーマート」が主催していた4輪ジュニア・フォーミュラ大会「ファミリーマートカップ」にドライバーとしても出場した^[6]。

HRCとの契約が終了し、全日本ロードへのレギュラー参戦を終えた後は、東南アジアでのロードレースにタイカワサキとの契約で初のカワサキのマシンで参戦し、当時の欧米でのタバコ広告規制によって東南アジアに流れたタバコマネーによる賞金で、コンスタントに賞金稼ぎをしていた時期があったと述べている^[7]。

元々強い関心を持っていた4輪レースにも参戦し、1991年N1耐久に福山英朗選手とのコンビでR32GTRで参戦、鈴鹿で行われたスポーツカー世界選手権のN-1スプリントレースで木下孝之選手に次いで2位獲得。 1992年　F1マレーシア世界耐久選手権レース総合５位、F1インドネシアインターナショナルレース総合5位、90～93年鈴鹿８時間耐久レース連続出場。 1994年　マレーシアインターナショナルスーパーバイク選手権ランキング4位。 1996年の全日本F3選手権にダラーラ・F393でディランタ・マラガムワ選手とのチームでスポット参戦歴がある^[8]。 2000年代に入り、自身のSNSにてインドネシア・バリ島でレストランビジネスをしている様子とプール付きの自宅を公開。 2018年9月、バリ島で経営していた日本食レストランを売却したことを報告^[9]。その後日本に帰国し、三木市内での古民家ドッグランカフェ開業準備を公開^[10]。 レース関連では、2018年に丸山浩の主宰するイベントに参加、約30年ぶりにオートバイに乗りサーキット走行する姿を見せた。この際にホンダ・RC213V-Sに試乗し、初めてキャブレター式ではないインジェクション仕様のマシンを経験した^[7]。

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1981年	個人	ヤマハ・TZ250	ノービス	250cc	TSU	SUZ	TSU	SUZ	SUG	SUZ	TSU	SUG 9	SUZ			38位	2
1982年	スズカササキチーム	ヤマハ・TZ250			SUZ 1	TSU	SUZ 1	SUG	SUZ 1	TSU	TSU	SUG 1	SUZ 1			1位	78
1983年	中部ミスターバイク	ヤマハ・TZ250	国際B級		TSU 1	SUZ Ret	TSU	SUG 1	SUZ 1	TSU 1	SUG 1	SUZ Ret				2位	75
1984年	ヨシムラ MOTUL	スズキ・GSX400R	国際A級	TT F3		TSU 4	SUG 不成立	SUZ Ret	TSU Ret	SUG Ret	SUZ	TSU 3	SUG 1	SUZ 1	TSU	3位	75
	ヨシムラR&D	スズキ・GSX750ES		TT F1	SUZ 3		SUG 不成立	SUZ Ret		SUG 不成立	SUZ Ret		SUG	SUZ Ret		8位	15
1985年	Team HRC	ホンダ・RVF400		TT F3		TSU Ret	SUZ	TSU	SUG	SUZ	TSU	SUG		SUG	SUZ	NC	0
		ホンダ・RVF750		TT F1	SUZ 7		SUZ		SUG	SUZ	TSU	SUG	TSU C	SUG	SUZ	19位	9
1987年		ホンダ・RVF750			SUZ -	SUZ 12	SUG 5	SUZ	TSU 3	SUG Ret	SUG 7	SUZ 1	TSU 5			7位	73
1988年	ファミリーマートレーシングホンダ	ホンダ・RVF750			SUZ 1	SUZ 4	SUG 8	SUZ 4	SUG 9	TSU 5						2位	75
1989年		ホンダ・RVF750			SUZ 2	SUZ 2	TSU 3	SUZ	SUG 3	SUZ 5	SUG 6	TSU 12				4位	92

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

年	チーム	ペアライダー	車番	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1983	中部ミスターバイク	坂口彰	62	スズキ・GSX	23位	Ret	37
1984	ヨシムラMOTUL	池田直	58	スズキ・GSX750ES	7位	Ret	92
1987	SEED RACING HONDA (HRC)	徳野政樹	36	ホンダ・RVF750	7位	12位	189
1988	Familymart Honda with anブルーフォックス	宮崎祥司	39	ホンダ・RVF750	--	--	--
1989	Team HRC	八代俊二	47	ホンダ・RVF750	7位	24位	188
1991	チームYO-1 &東芝	徳野政樹	100	モリワキ=ホンダ・Zero-VX7	21位	33位	159

• 1988年はエントリーしていたが、直前で黒川武彦に交代し欠場。