八広駅
日本の東京都墨田区八広にある京成電鉄の駅
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歴史
- 1923年（大正12年）7月11日 - 荒川駅（あらかわえき）として開業。
- 1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休となる。
- 1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび四ツ木駅 - 当駅の高架化が最終決定され、工事が開始される。
- 1994年（平成6年） 4月1日 - 八広駅に改称[1]。
- 1997年（平成9年）12月13日 - 1番線ホーム（押上方面）の高架化工事完成[2]。
- 1999年（平成11年）9月4日 - 2番線ホーム（青砥方面）の高架化工事完成。
- 2001年（平成13年）
駅名の由来
開業当初から長い間荒川駅と名乗っていた。荒川（当時は荒川放水路）の土手上に位置していたことが由来だが、1932年（昭和7年）の荒川区成立後は誤解や誤乗を招くことがあった。荒川橋梁の架け替え、駅の高架化を機に地元地名の「八広」に改名した[3]。
「八広」という町名は、1965年（昭和40年）12月1日の住居表示実施に伴い従来の寺島町六・八丁目、隅田町四丁目・吾嬬町西五 - 九丁目の8地区が合併して新たな町域が成立した際に、縁起の良い「八」の字を採り、その字体から「末広がり」の縁起を担いで命名されたものである。
駅構造
下り線・上り線共用の追い抜き設備を設置した、単式ホーム・島式ホーム2面3線の高架駅である。
四ツ木駅とを結ぶ荒川橋梁に接している。荒川橋梁の架け替え工事前[4]は青砥寄り、荒川堤防上の道路（都道449号）沿いに駅舎および改札があり、構内踏切も設置されていた。架け替え工事により線路が付け替えられたことに伴い、2001年9月15日のダイヤ改正から新駅舎での営業を開始した。コンコースも高架下の中央に移転するとともに下り線に追い抜き設備が設置され、使用を開始した。
基本的に上り列車は1番線、下り列車は2番線を使用するが、下り列車が当駅で通過列車の待避を行う場合は3番線に発着する。一方、平日朝ラッシュ時は上り列車の待避が多く存在するため、7:09 - 9:16の間に発車する上り普通列車は待避の有無にかかわらず全て2番線に発着し、1番線は上り通過線としてホームが封鎖され、同時間帯の下り列車は通過列車も含めて3番線を使用する。
また2番線を使用して当駅での折り返し運転も可能であるが、定期ダイヤでの設定はない。
当駅には京成電鉄で唯一、LEDを併用した反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2016年7月下旬日暮里駅や成田空港駅などと同じく英語入り接近放送への更新と合わせ、フルカラーLED式の発車案内表示器に取り換えられた。
のりば
利用状況
2025年度の1日平均乗降人員は15,565人である[京成 1]。押上線の駅では乗降人員が最も少ないが、2000年代から増加傾向にある。
年度別1日平均乗車人員（1956年 - 1989年）
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 4,598 | [* 1] |
| 1957年（昭和32年） | 4,744 | [* 2] |
| 1958年（昭和33年） | 4,778 | [* 3] |
| 1959年（昭和34年） | 4,799 | [* 4] |
| 1960年（昭和35年） | 4,858 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 5,582 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 6,130 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 6,885 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 7,755 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 8,117 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 8,003 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 7,970 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 7,766 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 7,487 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 7,244 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 7,058 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 7,044 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 6,562 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 6,315 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 6,077 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 5,775 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 5,370 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 4,945 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 4,610 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 4,595 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 4,466 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 4,371 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 4,289 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 4,203 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 4,088 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | 4,025 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 3,937 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 3,970 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 4,049 | [* 34] |
年度別1日平均乗車人員（1990年以降）
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[5] |
1日平均 乗車人員[6] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 4,115 | [* 35] | |
| 1991年（平成3年） | 4,014 | [* 36] | |
| 1992年（平成4年） | 4,038 | [* 37] | |
| 1993年（平成5年） | 3,964 | [* 38] | |
| 1994年（平成6年） | 4,008 | [* 39] | |
| 1995年（平成7年） | 4,014 | [* 40] | |
| 1996年（平成8年） | 3,978 | [* 41] | |
| 1997年（平成9年） | 3,890 | [* 42] | |
| 1998年（平成10年） | 3,847 | [* 43] | |
| 1999年（平成11年） | 3,828 | [* 44] | |
| 2000年（平成12年） | 3,863 | [* 45] | |
| 2001年（平成13年） | 3,879 | [* 46] | |
| 2002年（平成14年） | 3,929 | [* 47] | |
| 2003年（平成15年） | 8,272 | 4,112 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 8,486 | 4,227 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 9,067 | 4,518 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 9,187 | 4,595 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 9,303 | 4,667 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 9,695 | 4,863 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 9,660 | 4,852 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 9,628 | 4,847 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 9,573 | 4,820 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 9,792 | 4,932 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 10,239 | 5,159 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 10,418 | 5,249 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 10,947 | 5,519 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 11,541 | 5,822 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 11,993 | 6,044 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 12,440 | 6,281 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 12,678 | 6,397 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | 10,292 | 5,199 | |
| 2021年（令和3年） | 10,956 | 5,534 | |
| 2022年（令和4年） | [京成 2]12,118 | [京成 2]6,137 | |
| 2023年（令和5年） | [京成 3]13,264 | [京成 3]6,715 | |
| 2024年（令和6年） | [京成 4]14,618 | [京成 4]7,409 | |
| 2025年（令和7年） | [京成 1]15,565 | [京成 1]7,891 |
- 年度別1日平均乗車人員
