空港第2ビル駅

年表

• 1992年（平成4年）12月3日：第2旅客ターミナルのオープン（同月6日）に先駆けて開業^[1][2]。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる^{[報道 3]}。
• 2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる^{[報道 4]}。
• 2009年（平成21年）11月14日：京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始^{[報道 5][6]}。
• 2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設される「シティライナー」・アクセス特急の停車駅となる^{[報道 6]}。
• 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。「シティライナー」の当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（後に正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車は「モーニングライナー」と「イブニングライナー」のみとなる。
• 2015年（平成27年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 2月23日：京成電鉄2・4番線でホームドアの使用を開始^{[報道 7]}。
  • 3月17日： 京成電鉄1・3番線でホームドアの使用を開始^{[報道 7]}。
  • 12月10日：JRの二重改札を解消^{[報道 8]}。
• 2020年（令和2年）
  • 2月16日： 京成電鉄の出口改札経路変更により、京成本線側からの出場時の二重改札（中間改札）を解消^{[報道 9]}。
  • 3月17日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始^{[報道 10][新聞 2]}。

セキュリティエリア

空港建設時の経緯（詳細は成田空港問題を参照）により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されていた。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの本人確認書類の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。

JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収されていた。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しなかった。反対に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていた^{[注 1]}。なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの動線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に東成田駅に向かう旨を伝えれば行くことができた。この場合、本人確認書類は不要であった。

成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）3月18日から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた^{[報道 14]}。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした^{[7][新聞 3]}。これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年（令和元年）12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった^{[報道 8]}。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる^{[報道 8]}。

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  セキュリティエリア外側の改札口（2010年7月）
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  セキュリティエリア右側にある東成田駅への連絡通路（2010年7月）
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  セキュリティエリア運用時の検問（2014年2月）

のりば

さらに見る 番線, 路線 ...

番線	路線	方向	行先
JR線ホーム
1	■ 成田線・ 総武線（快速）	上り	成田・千葉・東京方面[8]
	■ 成田線	下り	成田空港方面[8]
京成線ホーム
1	成田スカイアクセス線	上り	日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面[9]
2		下り	成田空港方面[9]
3	京成本線	上り	京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面[9]
4		下り	成田空港方面[9]

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JR線ホーム

成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青（■）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」として扱われている。

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  京成（左）とJRの駅構内 （2015年9月）
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  JRホーム（2021年5月）

京成線ホーム

改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。

京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。

当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」^{[注 2]}の利用はできない。

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  成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（2021年5月）
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  成田スカイアクセス線（2番線）ホーム（2021年5月）
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  京成本線（3番線）ホーム（2021年5月）
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  京成本線（4番線）ホーム（2021年5月）

京成線ホームの改修

成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている^{[報道 5][6]}。

工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム（266メートル）に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである^[10]。

成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（浦賀・京成上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている^[10]。なお2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった^{[報道 9]}。

前述の通り、京成本線専用の3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用の1番線ホームにかかる^[10]。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず^{[注 3]}、ドアは通常通り開閉される^[10]。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由の電車に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能な状態となっている。京成では注意喚起として1番線ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語、韓国語、簡体字中国語により「ご乗車できません」（英語：No Boarding）という注意書きが表示される^{[注 4][10]}。他にも壁面には4か国語（日・英・中・韓）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。

2・4番線は2019年2月23日より、1・3番線は同年3月17日よりホームドアの使用をそれぞれ開始した^{[報道 7]}。ただし、3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアもそのまま開閉するため、前述の問題の解決には至っていない。

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  改修前の成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（2010年7月）
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  改修前の京成本線（2番線）ホーム（2010年7月）
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  京成本線（4番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
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  京成本線（3番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
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  成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（京成本線側）にある注意喚起用LED式乗車案内（2010年7月）

JR東日本

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は5,990人である^{[JR 1]}。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

京成電鉄

京成電鉄によると、2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は39,307人である^{[京成 1]}。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

備考